“我們的第二條生產線馬上就可以投產了，第三條生產線也即將上馬，計劃年底投產。預計兩年內企業年產值將達2.6億元，實現飛躍式發展。”在浙江振華新能源科技有限公司實驗室內，工作人員正忙著檢測磷酸鐵鋰電池材料的各項性能指標。公司董事長盛利貞說，受國家補貼政策鼓舞和對未來電動汽車市場的樂觀，公司正積極研發生產磷酸鐵鋰電池。

6月1日，杭州和上海、長春、深圳、合肥等5個城市率先啟動新能源車補貼工作。我市的眾泰汽車也在補貼政策范圍內。除了整車企業，作為電動汽車的重要組成部分，以磷酸鐵鋰為正極材料的鋰動力電池產業鏈將重點受益。橫店東磁就以電機的釹鐵硼永磁材料和磷酸鐵鋰正極材料兩項贏得了資本市場關注。

據了解，對于新能源汽車三大關鍵零部件電池、電機、電控系統來說，動力電池技術顯得尤為重要。相對而言，鋰電池具有安全性高、穩定性高、環保、價格便宜等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠家的認可，但也存在生產成本高等問題。

鋰電池根據正極材料不同，可分為磷酸鈷鋰電池、磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池三種。磷酸鐵鋰電池以其環保、安全、大容量等優勢逐步取代鉛酸、鎳氫、鎳鎘、鈷鋰、錳鋰類電池。它是迄今為止發明的最理想的動力電池，最終將主導動力電池市場。

目前，由于成本原因，我市電動車生產企業大都采用鉛酸電池作為動力電池。不過，“力霸皇”則較早地在其電動自行車中采用了鋰電池。這種鋰電池重量只有2.5至5公斤，是普通電池重量的1/4，使用壽命卻為鉛酸電池的3至5倍，而且比鉛酸電池更環保。據不完全統計，目前我市生產磷酸鐵鋰電池材料的企業只有三五家，國內也不過幾十家，而準備上馬的則有幾百家。

盛利貞說，磷酸鐵鋰電池產業的市場蛋糕大得超乎想象。磷酸鐵鋰電池應用領域廣泛，終端產品如電動工具、礦燈、玩具、電動自行車、電動汽車等都是消費量很大的產品，此外在軍事和航天領域也是一種最佳的動力電池。有關資料顯示，2010年，全球磷酸鐵鋰電池的供給缺口將達到10萬噸。

私家新能源車推廣的補貼政策試點期為2010年至2012年，在試點期內新能源汽車必須將成本降到消費者無補貼仍可接受的范圍內，顯然，電池成本下降是關鍵。如果汽車鋰電池價格高企到消費者沒法接受，造成新能源車車價令人望而卻步，那么一切機遇都將失去。

留給鋰電池生產企業的時間并不多，我市相關企業已在積極行動。

5月21日，浙江南博電源科技開發有限公司與中科院上海微系統與信息技術研究所簽訂合作協議，在金華成立以動力和儲能鋰離子電池相關課題研發為主的聯合實驗室，從事研發、生產鋰離子動力電池科技型新能源產品，并力爭獲取一定的行業話語權。南博電源將投入1.8億元資金，專門用于生產鋰電池，加強產業化技術和工藝研發。

浙江振華新能源科技有限公司也從銀行獲得了3000萬元授信額度，用于擴大產能，并伺機上馬磷酸鐵鋰電池項目。在永康，除了眾泰汽車，還有多家企業進入電動汽車和動力電池研發領域。

據了解，磷酸鐵鋰電池的原材料很容易得到，價格不高。如果要把產品做好，關鍵是技術力量。盛利貞說，自從2006年從武漢大學買來一種“鋰離子電池正極材料的制備方法”發明專利以來，該公司與各大科研機構保持密切聯系，常年聘請專業領域的教授做研發，攻關技術難題。目前，該公司的產品技術性能在振實密度、放電容量、循環放電等指標上均處于領先地位，主要合作伙伴包括比亞迪、萬向等企業，市場上供不應求。

振華新能源科技有限公司的想法是，先把磷酸鐵鋰電池材料做到一定規模，然后借助與電池廠家的合作，切入電池生產，并借助風險投資等實現市場的提前布局。

但由于磷酸鐵鋰電池還有一些技術難題尚未完全攻克，比如低溫性能差、電池的一致性不高等，因此，目前該行業尚未有一家企業能夠上規模量產。

市科技局高新技術產業處負責人說，目前，我市的青年、眾泰、康迪、金大、綠源等多家整車制造廠都有上馬電動汽車項目的計劃，而電池作為關鍵部件，如果技術難關能被我市企業有效攻克，必將使得我市電動汽車產業鏈更加完整，也更具競爭優勢。如果等到國內各大車企2012年或2013年確定使用哪家企業的電池，失去機會者就會被市場拋棄。探索汽車新能源的路還很長，但留給汽車電池企業的時間很緊迫。