電動(dòng)車(chē)需要的新技術(shù)為汽車(chē)工業(yè)的利潤(rùn)提供新的途徑，能在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中占據(jù)更多的位置，搶奪更多的工作，無(wú)疑將獲得更多的利潤(rùn)，而這也是整車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)商未來(lái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的焦點(diǎn)所在。 

在過(guò)去的許多年來(lái)，汽車(chē)供應(yīng)商已逐步在汽車(chē)的發(fā)展中占據(jù)了更多的控制權(quán)，目前基本上覆蓋了75%的汽車(chē)開(kāi)發(fā)成本，然而利益的趨勢(shì)必然使得整車(chē)企業(yè)想要不惜一切代價(jià)扭轉(zhuǎn)這樣的趨勢(shì)，而對(duì)于目前正在如火如荼發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)，控制其發(fā)展技術(shù)無(wú)疑就成為了雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)所在。

“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)企業(yè)占份額比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)了，齒輪箱，也取締了，增加了一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和最重要的——電池。法國(guó)零部件制造商Valeo電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人Henri Trintignac如是說(shuō)。

“假設(shè)零部件供應(yīng)商完全壟斷了電動(dòng)馬達(dá)，電子和電池的生產(chǎn)，整車(chē)企業(yè)在一輛汽車(chē)的制造成本中所占的比例就將從25%降至10%，我不認(rèn)為他們可以接受這樣的情況。”

雷諾-日產(chǎn)的總裁卡洛斯-戈恩更是將電動(dòng)汽車(chē)的電池成為“整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造的核心”。

關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)制造的成本的預(yù)計(jì)各有不同，然而比較一致的看法電池在整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造成本中將占據(jù)三分之一甚至是二分之一的比重。

日產(chǎn)的Leaf電動(dòng)汽車(chē)明年初就將在歐洲上市，而雷諾的Kangoo 和Fluence數(shù)月后就將面市。

戈恩認(rèn)為截止到2020年，電動(dòng)車(chē)可以占整個(gè)行業(yè)新車(chē)銷(xiāo)量的10%，然而其他的很多估測(cè)顯然更為謹(jǐn)慎。匯豐銀行分析師估計(jì)，屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)將占整個(gè)輕型汽車(chē)市場(chǎng)份額的4.5%。

在去年的法蘭克福車(chē)展上，戈恩說(shuō)：“我們不會(huì)依靠別人，我們將要獨(dú)立生產(chǎn)（電池）。向別的汽車(chē)制造商提供電池也不成問(wèn)題。”

日產(chǎn)這個(gè)整車(chē)企業(yè)想獨(dú)立生產(chǎn)電池，很多車(chē)企卻不得不依靠和專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商的合資企業(yè)，依靠其復(fù)雜和專(zhuān)業(yè)的技術(shù)才能開(kāi)掘這座金礦。

日產(chǎn)已經(jīng)在與日本NEC公司，共同為其LEAF掀背車(chē)研發(fā)鋰離子電池，而德國(guó)戴姆勒目前也已經(jīng)與中國(guó)電池制造商比亞迪展開(kāi)合作。

池制造商Saft公司的行政長(zhǎng)官約翰-塞維爾表示，一些汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始考慮從供應(yīng)商處重新奪回某些東西。

巴克萊資本的分析師克里斯蒂娜，同意汽車(chē)制造商將不會(huì)接受被某些技術(shù)完全被“供應(yīng)商壟斷”。 “我認(rèn)為他們（汽車(chē)制造商）當(dāng)然是希望確保他們對(duì)開(kāi)發(fā)有一些控制。”

“他們不想簡(jiǎn)單地外包，因?yàn)樗麄冎�道，在某個(gè)階段會(huì)某些技術(shù)會(huì)成為未來(lái)制勝的關(guān)鍵和核心。”她補(bǔ)充表示。

也正是因?yàn)檎��?chē)企業(yè)傾向于通過(guò)合資企業(yè)或者合作伙伴來(lái)保持某些技術(shù)的控制權(quán)，同時(shí)先期的投資會(huì)比較高，電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)將是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)事業(yè)而非簡(jiǎn)單的盈利項(xiàng)目。克里斯蒂娜繼續(xù)分析道。

塞維爾警示說(shuō)，整車(chē)企業(yè)將會(huì)發(fā)現(xiàn)推翻現(xiàn)有的系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)新領(lǐng)域的過(guò)程充滿(mǎn)艱辛，特別是涉及到復(fù)雜的電池技術(shù)。

“按照西方的模式，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱，幾乎所有的關(guān)鍵零部件都是整車(chē)企業(yè)從零部件供應(yīng)商處購(gòu)置的。”

“我們認(rèn)為這是很多西方汽車(chē)制造商將繼續(xù)沿襲的模式，因?yàn)檫@無(wú)疑更簡(jiǎn)單，他們不需要進(jìn)行大規(guī)模的投資。”

IHS Global Insight的分析師蒂姆表示，鑒于一輛電動(dòng)汽車(chē)所需要的零部件不計(jì)其數(shù)，整車(chē)企業(yè)和供應(yīng)商之間的關(guān)系將會(huì)發(fā)生“劇烈”的變化。

“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)不僅僅包括電池和電動(dòng)馬達(dá)，燈光熱量以及空調(diào)系統(tǒng)，所有的這些都要達(dá)到一個(gè)最好的配置優(yōu)化系統(tǒng)。”因此，雖然控制技術(shù)有利可圖，然而對(duì)其中的風(fēng)險(xiǎn)有清醒的意識(shí)也是非常重要的，特別是先期投資電池技術(shù)的階段。