２０１０年６月２５日，哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司舉辦了鋰動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（ＢＭＳ）新產(chǎn)品推介會(huì)。會(huì)上，冠拓電源代表圍繞“GTBMS-005A電池管理系統(tǒng)．讓動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)車(chē)上的應(yīng)用成為可能”這一話題展開(kāi)介紹。

在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。但新能源汽車(chē)的發(fā)展需要克服多個(gè)技術(shù)難關(guān)，其中新能源汽車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力模塊（電機(jī)、電池及電池管理系統(tǒng)等）的優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、規(guī)模生產(chǎn)工藝和成本控制技術(shù)，即“三電”成為新能源汽車(chē)的研發(fā)重點(diǎn)。

（常務(wù)副總 方總在為大家介紹有關(guān)冠拓電源設(shè)備有限公司情況）

有人認(rèn)為在“三電”中，電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的發(fā)展的最大障礙，同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心車(chē)載電源研究室主任魏學(xué)哲認(rèn)為，雖然我國(guó)的電池性能與國(guó)外有一定差距，但是沒(méi)有人們想象得那么差，我國(guó)電池行業(yè)已經(jīng)具備在新能源汽車(chē)特別是在混合動(dòng)力汽車(chē)上的應(yīng)用基礎(chǔ)。應(yīng)該說(shuō)，影響我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要難點(diǎn)是電池管理系統(tǒng)。

目前動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用主要有三大瓶頸：

１、壽命　成組使用壽命短，安全隱患依然存在

２、成本　電池使用成本比較高

３、里程　充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航里程短，使用不便。

盡管現(xiàn)階段電池管理系統(tǒng)存在著未克服的難關(guān)，但是不可否認(rèn)電池管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用作用十分巨大,尤其是鋰動(dòng)力電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域和所有需要電池成組使用的領(lǐng)域推廣的瓶頸，主要是在組合應(yīng)用時(shí)電池組中的單只電池由于過(guò)充或過(guò)放等原因失效，導(dǎo)致電池組綜合性能下降和電池組被超限使用，嚴(yán)重影響了電池組的安全和使用壽命。

而電池管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行評(píng)價(jià)、管理和保護(hù)，其作用決不可低估。一方面電池管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)的監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作參數(shù)，確保動(dòng)力電池組安全運(yùn)行，避免因電池過(guò)度充電、放電或過(guò)熱，發(fā)生起火、爆炸等事故；
 
另一方面，電池管理系統(tǒng)通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池組工作參數(shù)的監(jiān)測(cè)和對(duì)電池工作狀態(tài)的估計(jì)、以及科學(xué)化的管理，可以使動(dòng)力電池組中每節(jié)電池始終處于最佳工作狀態(tài)，避免某節(jié)電池壽命在其壽命期未到來(lái)之前提前衰竭，從而形成多米諾效應(yīng)，導(dǎo)致整個(gè)電池組無(wú)法工作。
 
如上所述，電池管理系統(tǒng)占據(jù)著重要的作用，但目前國(guó)內(nèi)的電池管理系統(tǒng)發(fā)展緩慢。而其中的原因也不難理解，主要包括兩方面：
１、對(duì)電池管理系統(tǒng)認(rèn)識(shí)的嚴(yán)重不足和目前一些電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的錯(cuò)誤管理導(dǎo)向，直接或間接的影響了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展已成不爭(zhēng)的事實(shí)。
２、市場(chǎng)缺少電池廠和整車(chē)企業(yè)的支持，研發(fā)電池管理系統(tǒng)，不僅需要電池廠配合整車(chē)企業(yè)提供臺(tái)架試驗(yàn)，而且需要他們幫助完成電池管理系統(tǒng)的長(zhǎng)期隨車(chē)測(cè)試。沒(méi)有電池廠和整車(chē)企業(yè)的有力配合，電池管理系統(tǒng)無(wú)法走向成熟。

盡管整個(gè)市場(chǎng)存在上電池管理系統(tǒng)發(fā)展比較緩慢，但冠拓作為BMS行業(yè)的領(lǐng)航者始終堅(jiān)持做最好的電池管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)的控制策略始終堅(jiān)持十字方針：“限兩頭帶中間自動(dòng)均衡”。即通過(guò)防止過(guò)充、過(guò)放自動(dòng)調(diào)節(jié)充電參數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)均衡充電的目的。
限兩頭、帶中間、自動(dòng)均衡。

一、限兩頭：充電時(shí)，既防止過(guò)壓充電（過(guò)高壓保護(hù)）又防止低壓充電（過(guò)低壓保護(hù)）；放電時(shí)防止過(guò)放電（過(guò)低壓保護(hù)）

二、帶中間：充電時(shí)當(dāng)有電池的電壓達(dá)到了最高電壓時(shí)，采用自動(dòng)調(diào)節(jié)電壓和電流的方法，繼續(xù)充電。

三、自動(dòng)均衡：充電時(shí)，利用電池充電特性和自動(dòng)調(diào)節(jié)充電參數(shù)的方法，使電池自動(dòng)達(dá)到均衡

（技術(shù)副總 李總在為大家講解本次新產(chǎn)品的性能，特征）

冠拓牌電池組管理系統(tǒng)（BMS）通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池組中串聯(lián)單體電池的電壓、電流、環(huán)境、溫度，分析、判斷，對(duì)電池組和每個(gè)單體電池進(jìn)行高壓、低壓，高溫、低溫，過(guò)流、短路保護(hù)，并輸出報(bào)警和控制信號(hào)，對(duì)充電參數(shù)和用電設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和控制，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了電池均衡，真正做到了：對(duì)動(dòng)力電池組有效保護(hù)，保證電池組的使用壽命，使電池組內(nèi)單體電池更趨于一致。從而使動(dòng)力鋰電池組在電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用成為可能，有力的推動(dòng)了動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

冠拓始終堅(jiān)持以先進(jìn)的技術(shù)、優(yōu)秀的服務(wù)推動(dòng)電池行業(yè)的發(fā)展。不斷超越創(chuàng)新，向廣大用戶提供最優(yōu)的產(chǎn)品，最佳的服務(wù)，為電池技術(shù)的飛速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。我們相信借助鋰離子電池強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，冠拓必將飛得更高，走得更遠(yuǎn)。