新能源汽車一直好消息不斷，今天早上新聞說：杭州也開始對電動車進行補貼，純電動車最高補貼達到6萬。這對于杭州未來電動車企將是莫大的鼓舞。預計將在2010年底--2011年全面普及。

電動車行業經濟影響層面擴大至相關配件“動力電池”行業。動力電池被稱為新能源汽車的“芯”。那么該行業也不失時機，抓住機遇，努力提升本行業的優勢所在。

據了解，目前的二次電池(即可充電電池)主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池等。而鋰電池主要由4部分構成，即電極、電解液、隔膜和包裝材料。目前，包裝材料和石墨負極技術相對成熟，成本占比不高。鋰離子電池的核心材料主要是正極材料、電解液和隔膜。其中，正極材料是鋰離子電池電化學性能的決定性因素。

鉛酸電池，這種電池主要應用于通信領域。但是鉛酸電池有體積大、壽命相對短。因此一般是用于部分混合動力的大型客車。

“鋰離子電池”必將成為未來電動汽車發展的主要方向

鋰動力電池在新能源車方面的應用前景廣闊。鋰電池依托優異的性能和安全性,長期來看將是新能源汽車中的主要動力電池品種。根據IIT 的預測,全球動力鋰電池將在2020年達到200億美元的市場規模,年均成長速度50%。

鋰電池單體容量過大,容易產生高溫,誘發不安全因素,因此大容量電池必須通過串并聯的方式形成電池組。而單體電池本身的不一致性和使用環境的細微差別,均會造成電池壽命的差別,大大影響整個電池組的壽命和性能。

因此，在如何提高鋰電池的壽命。成為國內外技術人員一直攻克的難題！

相關企業的報道：

億緯鋰能

電池雖然是鋰電池，但其主要產品是高能鋰一次電池，下游主要是智能電網、射頻識別、汽車電子和安防產業。

天齊鋰業

它的原材料鋰輝石主要是從澳大利亞進口，目前公司擁有年產2500噸電池級碳酸鋰、3000噸工業級碳酸鋰、600噸高純碳酸鋰/磷酸二氫鋰的生產能力，是我國目前產量規模最大的鋰產品生產企業。

贛鋒鋰業

與天齊鋰業類似的贛鋒鋰業原材料主要為鹵水、碳酸鋰等，其產品主要提供給下游的新能源電池、新藥品、新材料等領域。贛鋒鋰業2009年度生產金屬鋰275噸、氟化鋰528噸、丁基鋰87噸、氯化鋰1686噸、碳酸鋰1987噸。

當升科技

主要生產鋰電正極材料，不過，當升科技的產品主要是鈷酸鋰、多元材料及錳酸鋰，而非磷酸鐵鋰。

除了正極材料外，電解液是鋰電池的另一核心材料。

新宙邦

在他們公司產品中包含了鋰離子電池電解液，單從2010年上半年營業額2.22億，來看：可以說相當可觀。然而，鋰離子電池化學品貢獻只有6793.59萬元的收益。

多氟多

營業收入則幾乎完全依靠冰晶石、氟化鋁兩個板塊，與鋰電池相關的六氟磷酸鋰只是多氟多在建的一個項目。

而多氟多則是因為使用1.29億元超募資金投向“年產200噸六氟磷酸鋰”在建項目，六氟磷酸鋰是生產電解液最重要的原材料，而電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。　

目前國內電池企業：天齊鋰業的鋰輝石礦從澳大利亞進口，目前公司擁有年產2500噸電池級碳酸鋰、3000噸工業級碳酸鋰、600噸高純碳酸鋰/磷酸二氫鋰的生產能力，是我國目前產量規模最大的鋰產品生產企業。

值得我們關注的是：大多與鋰電池有關的生產企業，都不是主要以研究鋰電池的企業，他們只是趕上電動車這樣良好的發展契機，在動力電池供求緊張的大環境下，發展的相對不錯！

鋰電池未來的方向：

我們在發展鋰電池產業的同時，切記鋰電池概念化！在發展中我們需要思考的是：鋰電池未來發展方向將如何呢？如何能解決鋰電池的技術問題呢？未來的道路到底能走多遠呢？中國的電池產業又將何去何從呢？