如今電動車以迅雷不及掩耳之勢發展著，人們對此保持高度興趣的同時，也在擔憂零部件是否可以跟隨電動車的腳步。電池被稱為電動車的心臟，更成為人們關注的焦點，電池成本高仍是待解的燃眉之急，成為電動車發展道路上必需也是急需解決的問題。
　　
日前，奧巴馬就在韓國LG化學公司在美國新建電池生產基地的奠基典禮上說道：“在未來5年內，電動車所需電池的成本有望在目前基礎上下降70%。”盡管這樣的預測有些激進，但它明確地揭示了美國政府對電動車發展所寄予的厚望，同時也為汽車廠家和電池生產商的未來發展之路指明了方向。

樂觀的預期

在過去的幾年里，以奧巴馬為核心的美國政府已經在大力發展電動車上下了大本錢，總計向汽車生產商以及相關企業或援助或提供優惠政府貸款共計５０億美元，但盡管如此，居高不下的電池成本所造成的電動車售價過高一直是阻礙電動車走向大眾市場的嚴重障礙。在此前，奧巴馬政府從未發表過類似的預測，只是將２０１５年美國上路的電動車目標鎖定在１００萬輛的數字上。

奧巴馬在眾多的政客及商業人士面前表示：“由于電池生產商在過去一年里實現了眾多的技術突破，因此，電池的生產成本在未來幾年內可以下降７０％，這樣一來，就會有更多的美國人買得起電動車了。”

奧巴馬所提出的電池成本的下降目標比目前市場上所有的分析師和專業人士都更為樂觀。對此，ＬＧ化學公司的ＣＥＯ Ｂａｈｎｓｕｋ　Ｋｉｍ 表示：“我們認為，到２０１５年時，電池的價格有望下降５０％，這也是我們目前所制定的目標。”他同時預測，屆時電池的產量將可以滿足市場對電動車不斷增長的需求。

據美國能源部發布的官方數字顯示，美國政府對電動車電池的成本預期為２００９年每千萬小時１０００美元，２０１５年達到每千萬小時３００美元，到２０３０年時為每千萬小時１００美元。這個目標和目前絕大多數汽車生產廠商將目標鎖定為每千萬小時２５０美元的預測相比顯得過于樂觀，而２５０美金的成本幾乎和目前生產手提電腦和手機所需電池的成本相當。

具體舉例來說，目前泰斯拉生產的零售價為１０．９萬美元的Ｒｏａｄｓｔｅｒ的電池成本為３．３萬美元，而即將上市的通用汽車的Ｖｏｌｔ的電池成本則為１．３萬美元，如果電池的成本真能下降７０％，那么目前零售價約為３萬美元（享受政府補貼后）的Ｖｏｌｔ不久將會成為中級轎車中的新寵，而定位為高端車的Ｒｏａｄｓｔｅｒ也不再是只有好萊塢明星才能開得起的“電動玩具”了。

政府參股的電池商

奧巴馬政府在鼓勵美國發展電動車的同時，也積極加入到了“電池供應商”的行列中來。

韓國的ＬＧ化學公司在全球電池領域里有著舉足輕重的地位，LG化學共投資1.5億美元的該電池廠，將制造電動汽車用的電池。奧巴馬當天在該廠動工儀式上致辭說：“在這里建立電動汽車專用電池工廠，具有非凡意義，對美國經濟將會帶來很多積極效益。” 他表示，“電池制造技術的日新月異，有望降低約70%的成本。這將創造出許多就業崗位，并且會降低美國對石油進口的依賴，有助于美國經濟實現復蘇。”LG旗下美國的Ｃｏｍｐａｃｔ　Ｐｏｗｅｒ分部不但將給即將于今年年底上市的通用雪佛蘭Ｖｏｌｔ供應電池，還贏得了為福特純電動Ｆｏｃｕｓ供貨的合同，同時還被Ｅａｔｏｎ公司選中為其生產的混合動力的商用卡車和公共汽車的電池供應商。此次，ＬＧ化學公司在美國所建的電池生產基地所需資金３．０３億美元，其中一半是來自ＬＧ化學公司，而另一半則為美國能源部出資，建設完成的新工廠每年所生產的電池可以滿足生產２５萬輛電動車的需求。

LG化學相關人士說：“計劃在美國汽車產業的中心地——底特律（Detroit）附近地區建立生產據點，以此帶動企業在美國市場的發展”，“截至今年年末，交易的企業將會從現在的6家增加到10家以上”。LG化學現在已經與通用（GM）、沃爾沃（Volvo）和現代汽車等6家公司簽訂了汽車用蓄電池供給合同。

據白宮的經濟學家估計，目前市面上的電動車（包括混合動力）所用的電池只有２％來自美國的電池供應商，而這個數字在２０１５年時有望達到４０％。