夏季達沃斯論壇（世界經濟論壇“新領軍者年會”）昨天在天津開幕，為了迎接這個論壇，天津市客運部門購置了50輛電動客車用于會務接待，而這些車的電池正是產自南京中大青山電動汽車公司。去年金洽會期間，中大青山簽約進駐六合經濟開發區，僅用一年時間，公司已經開始小批量生產，這50輛電動客車所用的電池是其第一批產品，1千克可蓄電135瓦時，創下了國產電池的新紀錄。

國內第一條新型電池的生產線

南京中大青山純電動汽車動力總成項目由中大集團與�？登嗌侥茉囱芯克�共同投資建設，項目總投資20億元，一期投資6億元，形成了我國第一條磷酸鐵釩鋰電池的動力總成生產線。這是一種新型電池，其蓄電效率更高，配載到純電動客車上，最高一次充電續馳里程大于500公里，電池使用壽命大于50萬公里，全部技術指標均優于國家標準；單位體積的蓄電量達到135瓦時，而此前國產電池的最大蓄電量不到120瓦時。

“1997年我們就到美國去考察電池產業，一直想做電池制造。”中大青山總經理張玉清說。因為已經在南京投資了中大金陵客車公司，所以，去年布局了電池項目。

如今投產的一期第一階段電池總量可年產3000萬安時，裝載500臺公交車；達產后將可實現年供1萬輛公交車配套。

算算賬，電動汽車貴不貴

電池比車貴，這是當前電動汽車面臨的尷尬現實。在一臺電動客車中，電池的成本需要60—120萬元，目前電動客車的售價至少要100萬元。“電動汽車到底貴不貴，不能光看首次購買成本，還要看使用成本。”中大青山公司的銷售人員算了一筆使用的細賬。

比如一輛11米長的電動公交車，自重15噸，百公里耗電需要75度，以每度電0.6元計算，百公里的行駛成本約為45元；如果這輛車是汽油車，百公里油耗為40升，以現在的油價，百公里的行駛成本約為245元；兩者的百公里使用成本差別在200元。以這輛車行駛50萬公里計算，使用成本上可省下100萬元，足以彌補車價的差別。

電池的應用領域有多廣

不止是汽車，小到自行車，大到潛艇，都有電池的廣闊市場。中大青山生產的電池小的每個5安時，大的每塊1000安時，可以根據不同的容量需要進行組裝。

就算是已經相當成熟的電動自行車市場，中大青山也在挖掘新的市場空間，“我們的電池容量更大，可以實現續駛里程100公里，這是當前電動自行車的新紀錄。”據介紹，中大青山已經在與電動自行車相關協會洽談合作。

在出口市場，比如割草機、洗車機等，在國外的家庭中需求很多，對于電池的需求量巨大。此外，軍需的市場也很大，特殊情況下，潛艇也需要電池來驅動。

電動汽車與汽油車成本對比：（以11米長客車為例，數據僅供參考）

安時是蓄電池容量的計量單位，是放電電流（安培A）與放電時間（小時H）的乘積。比如，10安時就表示在1安的電流下續航10小時，或者在10安的電流下續航1小時。它表達了蓄電池的續航能力和所儲存的能量的多少。