e-GOLF是大眾將電動車投入日常使用的示范作品，以大家最熟悉的高爾夫車體來做示范，正是為了直接向人們展現大眾的電動車和現有傳統汽車會有怎樣的差別。

首先要打消的是人們對性能的顧慮，大眾公布電動高爾夫的性能數字是很漂亮的：百公里加速11.8秒，極速135km/h，最大續航里程可達150km，完全滿足日常上下班駕車的需求。

e-GOLF采用一個324伏、容量26.5千瓦時的鋰電池組，電機最大功率85kw(115ps)，最大扭矩270Nm，后者尤為出色，已經相當于3.0L汽油發動機的水平。

充電性能方面，e-GOLF可以直接連接我們的日用交流電源充電，用380V充滿電的時間為3.5小時，一般家用的220V需要6個小時。如果要更快的充電，就需要特制的高壓充電樁設備。

【扁平的電池位于尾廂底部，藍色的為控制元件】

在構造上，e-GOLF將電池安放在尾廂底部，緊湊化的設計使得它對空間的占用并不過分，尾廂容積僅比普通4-Motion版高爾夫少38L，仍有237L。e-GOLF的車重為1545公斤。

【e-GOLF的充電插口位于車頭，充電線是自帶的】

開動e-GOLF是很容易的，鑰匙扭到通電擋，擋桿放到D擋，松開剎車踏板車不會動，輕輕踩下油門——噢，是“電門”才對，車就會動起來。開動起來，它的力量輸出很均勻，扭矩的大小則隨著電門深淺而成比例變化，發力大小很好控制。試一試大腳“電門”，扭矩輸出果然很充沛，而且從踩下電門到推背感來臨幾乎毫無遲滯，反應比多數用發動機的汽車更快(因為電車沒有變速箱，無須降擋再加速)。

e-GOLF有三個輸出模式，分別是正常、“Range＋”長里程模式以及“Comfort＋”舒適模式。正常模式下，電機功率為65千瓦；用上長里程模式，電機功率只有50千瓦，空調也會被完全關閉，以達到節省電力讓續航里程最大化的目的。起初我就是以這個模式來駕駛，動力雖然比較溫柔，但也夠用，在日常車速下的加速力度大約相當于1.5L的小車。

換到舒適模式，電機獲得“釋放”，可以輸出最高功率85千瓦，而且由于電機的功率增長是瞬間的，眼看功率表從20千瓦一下子竄上80千瓦，迅猛的推背力隨即涌現，在濕滑的路面起步出彎，甚至能聽到前輪短暫打滑響胎。由此可見這個“舒適”模式不是斯文模式，大眾的工程師認為功率充沛的電動車開起來才是最“舒適”的。

在大直路上加速，e-GOLF表現得一氣呵成，輕松突破120km/h，而且在120km/h以下任何速度里，將電門一踩一放，都能感覺到動力系統反應的敏捷性。爆發力的感覺已經接近3.0L自然進氣汽車的水平。當然，最高車速是電動車目前的弱項，e-GOLF的極速只有135km/h，暫時和汽油車比不了。

除了不同的輸出模式，e-GOLF還設有三種不同的減速模式。正常的D擋，收電門時車會像普通車一樣，比較輕快地以慣性滑行，但這種滑行時系統能量的回收效率并不太高。如果將擋位換到B擋，每次松開電門時，會有顯著的制動效果，車子就像行駛在阻力較大的路面上一樣，這時能量回收系統正以最大的效率回收車子的慣性能量。試過在B擋以30km/h左右完全松開電門，車子大概前進二三十米就被“拉扯”到完全停止了，制動的效果還是很顯著的。

在城市里走走停停，不但可以將多余的能量充分回收，還可以省掉一部分踩剎車的動作。但是如果覺得這個B擋減速太過明顯，影響駕駛的暢順感，怎么辦？廠方工程師也想到了，他們在D和B擋之間，還提供了D1、D2、D3三種擋位，其中D3相當于B擋。控制方式巧妙地借用了高爾夫方向盤上的加減擋撥片(因為電動車沒有變速箱，這個加減擋撥片本來已面臨失業)，可以在D、D1、D2、D3之間切換。這樣，行車中駕駛者可以根據路況和自己的喜好來自主調節“收電門”時的減速幅度，甚至可以在彎前通過撥片減擋來營造“電機制動”的效果，又多了一項自主控制的樂趣。

操控方面，e-GOLF保持了高爾夫6輕巧而扎實的操控風味，精準的電動助力轉向配合寧靜而有勁度的電力輸出，開起來挺稱心。總的來說，這臺e-GOLF的動力不但夠用，還能帶來一定的愉悅感。而且德國人喜歡“控制汽車”的欲望得到了施展，設有不同的動力輸出模式、制動回收幅度模式，使得駕駛e-GOLF不會太無聊沉悶。