電池在車(chē)輛上的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，鉛酸蓄電池不僅用在電動(dòng)自行車(chē)上，還大量用于汽車(chē)。以北京市為例，目前汽車(chē)保有量在500萬(wàn)輛左右，每年幾乎都有200萬(wàn)輛左右的汽車(chē)需要更換電池。隨著搭載大量電池的新能源汽車(chē)越來(lái)越多地在城市推廣，車(chē)用電池的回收和環(huán)境保護(hù)之間的矛盾越來(lái)越凸顯。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)重視這個(gè)矛盾，為新能源汽車(chē)的推廣做鋪墊。

事實(shí)上，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)扎根，電池回收也是我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入歐美地區(qū)的重要門(mén)檻。歐盟執(zhí)行的《電池指令》對(duì)包括車(chē)載鉛酸電池在內(nèi)的各類(lèi)電池提出了環(huán)保要求，明確要求“生產(chǎn)者建立廢電池及廢蓄電池的回收處理機(jī)制”。

雖然電池生產(chǎn)和汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有直接關(guān)系，但由于電池企業(yè)是B2B的企業(yè)，和消費(fèi)者沒(méi)有直接關(guān)系，當(dāng)車(chē)用電池帶來(lái)環(huán)境污染的時(shí)候，汽車(chē)企業(yè)卻會(huì)成為非議和詬病的靶心。汽車(chē)企業(yè)積極參與車(chē)用電池回收的重要性不言而喻。但由于成本等因素的限制，企業(yè)對(duì)此的積極性并不高。

從國(guó)外情況看，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行電池回收本身是一項(xiàng)有利可圖的工作。例如前不久，豐田汽車(chē)在日本啟動(dòng)了從鎳氫充電電池中回收鎳的業(yè)務(wù)，通過(guò)從該公司量產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力電池中提取鎳，并將其重新作為新電池的生產(chǎn)原料使用，降低了電池成本。

從實(shí)際操作層面看，最容易接觸到廢舊電池的是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和修車(chē)廠，汽車(chē)企業(yè)并不需要因此多付網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本。而回收的電池卻能創(chuàng)造不菲的收益。電池中可以提取我國(guó)緊缺的有色金屬資源鈷、鎳等，過(guò)去國(guó)外投機(jī)者一度利用“中國(guó)因素”大肆炒作提高鈷、鎳價(jià)格。而鉛酸蓄電池中95%的材料是可以回收再利用的。如果能因此降低電池價(jià)格，在獲利的同時(shí)還能對(duì)新能源汽車(chē)的推廣帶來(lái)積極影響。