雖然燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的終極目標，但其仍有相當多的技術(shù)問題尚待攻克，因此，混合動力汽車與純電動汽車將在未來較長的一段時間內(nèi)充當過渡車型。

動力電池是電動汽車的心臟，同時也是現(xiàn)階段發(fā)展道路上最大的瓶頸。對于應(yīng)用于電動汽車領(lǐng)域的電源體系，業(yè)界普遍看好鋰離子電池。正負極、隔膜、電解液等四大關(guān)鍵材料就像鋼筋水泥一樣為鋰離子電池這棟大廈構(gòu)筑起了框架，其他材料如粘結(jié)劑、導(dǎo)電劑、極耳、鋁塑復(fù)合膜（軟包電池）等，同樣起到了不可替代的作用。

目前這些關(guān)鍵材料在我國均實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但其質(zhì)量與國外先進水平相比還存在一定差距。其中，正極材料體系最為復(fù)雜，也是目前研究和產(chǎn)業(yè)化的熱點所在。

中、日、韓等國動力電池企業(yè)采用的正極材料體系各有側(cè)重，我國企業(yè)以磷酸鐵鋰為主，日韓企業(yè)以錳酸鋰和三元材料為主。各種材料體系的優(yōu)勢各異，業(yè)界對今后的技術(shù)發(fā)展方向也眾說紛紜。

然而，無論技術(shù)如何發(fā)展，終究要落腳到市場和消費者身上。從消費者的角度來說，其對于新能源汽車的要求往往并非首先考慮節(jié)能減排，而是使用體驗是否發(fā)生變化以及成本是否合算，百公里加速、續(xù)航里程、充換電的便捷性等因素才是關(guān)鍵，這就對車用動力電池組提出了相當高的要求，然而就目前的技術(shù)水平來說，尚無一種材料體系能夠完全達到這一標準。磷酸鐵鋰具有一定成本優(yōu)勢，其安全性和循環(huán)壽命好，但是低溫性能不佳，壓實密度也較低；錳酸鋰材料成本低、安全性好，壓實密度較磷酸鐵鋰高，但其循環(huán)壽命不及前者，高溫性能也是一大缺陷；三元材料中和了鈷酸鋰和錳酸鋰的優(yōu)點，比容量高、加工性能較好、電平臺高，但其價格相對較高，循環(huán)壽命不具優(yōu)勢。

今后，電池材料的發(fā)展趨勢是運用改性手段不斷提升材料性能，并著手開發(fā)新的材料體系。改性的手段目前主要為納米化與元素摻雜，新的材料體系則包括富鋰材料、硅酸鹽材料、合金負極、過渡金屬氧化物負極、硅負極等。技術(shù)進步需要基礎(chǔ)研究指引道路，同時也需要化學(xué)工業(yè)在產(chǎn)業(yè)化方面提供強有力的支撐。

作為精細化工的高附加值外延產(chǎn)業(yè)，電池材料產(chǎn)業(yè)正苦練內(nèi)功，為迎接今后的市場爆發(fā)積蓄力量。