日前，由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦的“2010新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展論壇”在上海舉辦，來自全國各地的約100名汽車動力電池行業(yè)代表圍繞市場、技術(shù)、材料及投資等熱點話題進行了深入交流和探討。同期，中國汽車咨詢中心網(wǎng)還發(fā)布了《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)專題報告》(以下簡稱《報告》)。

該《報告》以可靠的數(shù)據(jù)和翔實的論述分析指出，動力電池在高毛利率的原材料供應(yīng)方面，仍由外資企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢。以動力鋰電池為例，其中電解液在鋰電池成本中的占比也只有10%左右，但是毛利率則超過40%，是鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中盈利能力較強的環(huán)節(jié)之一。不過，電解液的主要原料現(xiàn)為關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。同時，正極材料的毛利率約為25%-30%，不過由于其資源門檻極高、產(chǎn)能高度集中，目前也被國外寡頭壟斷。另外，對于毛利率高達70%的隔膜，國內(nèi)80%以上的市場已經(jīng)被美、日進口產(chǎn)品占領(lǐng)，國產(chǎn)隔膜只是在份額不高的中、低端市場被使用。

據(jù)《報告》披露，在動力電池4大原料中，本土企業(yè)目前主要在負極材料方面具備了成熟的技術(shù)條件和“中國制造”的成本優(yōu)勢，不過，負極材料大多以石墨、固體碳粒為主，在電池總成本中的分量不高，并不是發(fā)展鋰電池的限制性環(huán)節(jié)，其整體盈利能力也不強。除此之外，正極、電解液和隔膜等毛利率較高的原料，大多依賴進口。

筆者認為，當(dāng)前國內(nèi)的動力電池?zé)幔�主要集中在電池產(chǎn)業(yè)鏈的組裝環(huán)節(jié)，在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強，以避免動力電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)“空心化”的覆轍。