現年69歲高齡的陳立泉，每天都會堅持讀報、上網，了解電池行業的最新資訊。這些年，他的關注點又多了一個汽車行業。

1976年，陳立泉遠赴德國馬普協會固體所進修。在德國，他第一次接觸到可以做鋰電池的超離子導體材料，從此與鋰電池結下了不解之緣。在此之前，他的研究方向是生長晶體，與電池完全不搭界。

1976年，陳立泉向中科院申請轉攻研究方向，中科院同意了他的要求。于是，他花了5個月完成了導師交給他的生長晶體研究任務，馬上轉去做超離子導體研究。沒想到，這一轉就是30余載。陳立泉笑著對記者說：“我這個鋰電池夢一做就是大半輩子。”

1978年回國后，陳立泉繼續從事與鋰電池有關的固體離子學及其在能源中的應用研究工作。1980年，中科院啟動“六五”鋰離子導體重大項目，當時陳立泉就提出要開發適合汽車使用的鋰電池和相關材料。1986年，他又負責中科院“七五”固態鋰電池重大項目。

1987年，我國啟動了863計劃“七五”儲能材料（聚合物鋰電池）項目，由陳立泉擔任項目組總負責人，項目組下設12個課題組。陳立泉告訴記者，現在我國很多企業都在生產鋰電池，其技術既不是憑空而來，也不是靠引進，而是主要由這12個課題組的科研成果轉化而來。

■ 曾經挽救了車用鋰電池的命運

陳立泉告訴記者，在各類電池中，鎳氫電池是吃了“偏飯”的，在其發展中得到了政策的大力扶持。鋰電池則是“采用放羊方式成長起來的野孩子”，在成長初期不僅沒得到政策扶持，甚至一度被邊緣化。

2000年，我國啟動“十五”863計劃電動汽車重大專項。當時，鎳氫電池的呼聲非常高，而鋰離子電池幾乎被排除在這一項目之外。這一現狀讓陳立泉非常不安。2001年，陳立泉專門到上海拜訪了時任863計劃電動汽車重大專項負責人萬鋼。他誠摯地對萬鋼說：“希望能給鋰離子電池一個機會。”

在對我國鋰離子電池研究水平和能力有了一定了解后，萬鋼采納了陳立泉的意見，將車用鋰離子電池納入電動汽車重大專項課題之內。對于這一點，陳立泉至今記憶猶新：“非常感謝萬鋼。在當時，這個機會太寶貴了。”

在汽車動力鋰電池并不被看好的2001年，陳立泉敢于去爭取這個機會，既需要很大的勇氣，也基于他多年扎實的研究和對于車用鋰離子電池產業化的堅定信心。

“八五”、“九五”期間，陳立泉主持了國家863計劃鋰離子電池項目。陳立泉一直有個心愿，那就是將鋰電池技術應用到汽車上。從1994年起，在福特中國基金的支持下，陳立泉開始了車用鋰離子電池的研究。

■ 親歷親為大力推動產業化

1997年9月，陳立泉以國產技術、設備和原材料為主，建成中國第一條鋰電池中試生產線。由于沒有經驗可借鑒，在這條生產線上，陳立泉當了一年多“工人”，什么臟活、累活他都干。對于這段經歷，陳立泉沒有任何怨言：“在此之前，我只有理論和實驗室研究經驗，沒有實踐。當了一年多‘工人’，基本了解了鋰電池生產的每一個環節，這對研究非常有幫助，讓我的研究更符合產業需求。”

1999年，陳立泉牽頭成立了北京星恒電源有限公司，實現了鋰電池產業化，陳立泉夢想成真。2003年，蘇州星恒電源有限公司成立，專門生產汽車動力電池。

陳立泉一方面深入研究鋰電池材料尖端技術，另一方面，時刻不忘推進鋰電池和相關材料的產業化。一位同事曾笑話他是“腳踏兩只船”。對此，陳立泉說：“能源是國家的戰略需求，發展鋰電池對于我國擺脫對石油的過分依賴具有戰略意義。”

在采訪時，陳立泉問了記者一個問題：“你知道中國第一輛電動汽車是什么時候誕生的嗎？”

沒等記者反應過來，老人自己就給出了答案：我國對于電動汽車的研究最早可追溯到20世紀40年代，也就是抗戰時期。1958年，清華大學研制出新中國第一款電動汽車。1970年，我國組織了Na/S電池電動汽車會戰。1975年，可乘坐4人的電動汽車完成從上海靜安寺到嘉定的路演。“可以看出，我國電動汽車有著非常長的開發歷史和良好傳統，我們應該傳承下去。”

■ 桃李滿天下

陳立泉執教數十載，曾擔任國內外近30所院校的客座教授，桃李滿天下。現在，國內幾乎所有重點高校電池材料系都有他的學生在任教，國內外幾乎所有的知名電池企業和科研機構都有他的學生就職。

陳立泉的學生出國的很多，學有所成回國效力的也很多，董明就是其中之一。曾在美國威能公司擔任資深研究員的董明，于2006年歸國，創辦了恒正科技（蘇州）有限公司，此后又在杭州創辦了賽恩斯能源科技有限公司。

對于恩師，董明說，千言萬語都說不盡。出國前，恩師就對自己和其他出國的學生說了一句話：“你們去國外長長見識，再回國效力。”這句話他一直沒有忘記。

“在材料科學領域，陳院士是一個傳奇人物。他的傳奇性不在于他干的事情多么驚險、刺激，而在于他30多年如一日，堅守鋰電池材料科學研究，推動了中國鋰電池材料行業發展，為中國鋰電池產業化做出了不可磨滅的貢獻。”董明說。

董明還說，在20世紀七八十年代，材料科學領域可研究的方向太多了，當時鋰電池材料研究是冷門，前景也不明朗。陳院士選擇鋰電池材料作為主攻方向，既需要敏銳的眼光，也需要很大勇氣。此后，鋰電池有近10年時間被邊緣化，陳院士并沒有中途放棄，而是堅持下來。在社會極其浮躁的當下，陳院士鍥而不舍的精神顯得彌足珍貴。

■ 大膽預測2030年我國全部新增汽 車為新能源汽車

自1976年起，陳立泉一直在追逐自己的鋰電池夢。如今，我國已經與日本、韓國并列為世界三大鋰電池生產國。這會兒，陳立泉又有了另一個夢想———電動汽車大國夢。

他的這個夢想，包括以下幾個步驟：到2011年，我國電動車保有量達到50萬輛；2020年，電動汽車保有量1000萬～1500萬輛（我國汽車保有量將達到1.4億輛，電動汽車約占7%～10%）；2030年，全部新增汽車為新能源汽車；2050年，全部運行汽車為新能源汽車。他對記者說：“這絕不是憑空說大話，我有自己的論據，就是正在研究的新材料，不過暫時不便透露。不久的將來，你們就會知道。”