在國家新能源產業政策的推動下，我國新能源汽車發展大提速，尤其是新能源客車，已占新能源商用車總銷量的96%以上，成為推動新能源汽車發展的中堅力量。不僅如此，目前我國新能源汽車也大批量出口，順利挺進歐美市場，為我國新能源汽車拼出一片藍海。

新能源汽車的快速發展，必然帶來上下游企業新的增長機會，因而有業內專家表示，新能源汽車產業迎來的機遇，就是電池產業的機遇，這話一點也不為過。蓄電池行業不僅能夠隨著新能源汽車的產業化實現快速增長，而且將有可能跟隨新能源客車出口的腳步，順利出國門。

目前，蓄電池行業仍主要以鉛酸蓄電池為主，雖然國家對于新能源汽車的政策補貼不包括鉛酸蓄電池，但由于鉛酸蓄電池的穩定性能和成熟應用，已成為新能源汽車和新能源客車的主要動力源。

可以說，我國鉛酸蓄電池行業的發展已相對成熟，基本能夠滿足國內發展需求。但對于出口，仍舊是一大難題，尤其在國家取消出口退稅后，出口成本增加，造成出口之路愈發艱難。目前，雖有超威等大型企業在出口市場占據一席之地，但對于整個行業來說，出口之路還有待擴展。

我國蓄電池行業最大的優勢在于市場廣泛應用帶來的良好反饋。我國是電動自行車大國，鉛酸蓄電池在電動自行車的應用已成熟，經過技術改良后，完全有能力承擔起新能源汽車的動力電池的動力源作用。很多國外汽車企業也看準了我國鉛酸蓄電池在電動自行車上的成熟應用，因而紛紛到國內尋找合作伙伴，諸如超威就已和國外多家汽車廠商建立合作。

當然，我們也應該看到蓄電池行業的不足，尤其是在歐盟國家頻頻設定綠色技術壁壘后，很多企業都被困在環保路上不得不返道而回，也只有超威等擁有強大技術的少數企業能夠突破歐盟綠色技術壁壘。可以說，環保技術問題是蓄電池行業在“一二五”開局之年最大的攻堅戰。

另外，加強對上游原材料的布局也是蓄電池行業需要考慮的大問題。蓄電池行業不可缺少的原材料鉛目前基本依賴進口，造成了國內鉛價頻頻受制于國外，而失去把持鉛價的話語權，很容易讓中國企業隨著鉛價的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價優勢。所以，中國的電池企業在原材料領域的投入仍有待加強，以避免動力電池行業重蹈整車技術“空心化”的覆轍，對再生鉛的處理技術和環保監管也必須真正到位。

當我國蓄電池企業攻克了環保技術問題，并對于上游原材料有了相應的控制權，走出國門之路也就不遠了。