最近杭州一輛電動(dòng)出租車燃燒起火，最終燒毀。這個(gè)事件引發(fā)了人們對電動(dòng)車安全性的憂慮。

我不是電池專家，這里只是給大家提供一些參考資料。

鋰動(dòng)力電池的安全性問題是世界性難題，這個(gè)問題還不能說就已經(jīng)解決了。

第二十五屆世界新能源汽車大會(huì)期間，比克電池有限公司首席技術(shù)官毛煥宇和湖南科力遠(yuǎn)新能源公司首席科學(xué)家宋立發(fā)認(rèn)為鋰電池的安全性仍有待提高。鋰電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。車輛發(fā)生碰撞可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時(shí)能量快速回充至電池時(shí)瞬間的超高電流等原因都會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)生短路、溫度升高，引起燃燒甚至爆炸。起火的原因是碰撞、短路導(dǎo)致鋰離子析出，與空氣接觸會(huì)發(fā)生起火、燃燒。另外，鋰離子電池的電解液是有機(jī)電解液，這些物質(zhì)與空氣接觸后更容易起火燃燒。 電動(dòng)汽車剎車時(shí)能量回收時(shí)的電流可以高達(dá)250-300安培，超高電量如果不能分流，很容易引起短路。

賽恩斯能源科技總經(jīng)理李革臣認(rèn)為：“從工作原理上講，一箱汽油比鋰電池更安全。汽油儲存在油箱中，在沒有外界氧氣和明火的情況下是安全的;而鋰電池則不同，電池的能量儲存在電池內(nèi)正負(fù)極之間，正負(fù)極則浸泡在易燃的電解質(zhì)溶液中，并且中間只有一層20微米厚的隔膜隔開，在沒有外界任何條件下，電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)本身就具備正負(fù)極能量釋放產(chǎn)生熱量發(fā)生燃燒的條件。”

據(jù)李革臣教授介紹，單體大容量電池在安全性上會(huì)面臨以下幾個(gè)問題：

1、 一個(gè)體系能量內(nèi)能量越大就越危險(xiǎn)，鋰電池就是個(gè)典型的例子，同樣的材料和制作工藝下，要同時(shí)實(shí)現(xiàn)電池能量增大而危險(xiǎn)性減小是不現(xiàn)實(shí)的。

2、 由于電流疊加原理，電池極耳附近是電流疊加的匯集點(diǎn)，這會(huì)使大單體電池級板的各處電流密度不均勻，進(jìn)而局部溫度過高。

3、 電池在工作中，中心位置的溫度是很高的，電池體積越大，由內(nèi)到外的溫度梯度就越大，內(nèi)外溫差越大，因此根據(jù)熱力學(xué)第二定律，外部電池溫度相同的情況下，大容量電池的內(nèi)部中心溫度會(huì)很高。

4、 電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)反應(yīng)發(fā)生變化會(huì)導(dǎo)致體積變化，電池體積越大，極板變形就越厲害，引起電流的不均勻變化。

“電池的工作原理就是這樣的，這就致使我們要更重視動(dòng)力電池的安全，遺憾的是，現(xiàn)有的安全檢測方法并不能有效地檢驗(yàn)鋰離子動(dòng)力電池在實(shí)際應(yīng)用過程中的安全性。”

李革臣認(rèn)為：“動(dòng)力電池出現(xiàn)安全問題的概率是百萬分之一到千萬分之 一。電動(dòng)車還少的時(shí)候這個(gè)概率并不起眼，但車輛數(shù)量多了后就會(huì)險(xiǎn)象環(huán)生，并且電池使用期限內(nèi)時(shí)間越長安全性就越差。企業(yè)面臨的困難在于千萬分之一概率發(fā)生的問題，很難用幾十輛樣車和幾萬公里的測試進(jìn)行檢驗(yàn)而得出安全性結(jié)論。”在新能源車推廣過程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對電動(dòng)車的推廣造成極 大負(fù)面影響。

曹建華先生認(rèn)為：我的專業(yè)是高能材料和核武器，我對爆炸有自己的理解，高的能量就意味著不安全，我們鋰電池一直不斷地追求高的能量，也就意味著更不安全，好比一顆炸彈，炸藥裝的炸彈越多意味著爆炸的威力更大，但是我們看到現(xiàn)在炸彈其實(shí)很安全，我們在倉庫里面放了十年、二十年也不會(huì)炸，制造過程當(dāng)中也不會(huì)炸。只有在我們需要它炸的時(shí)候才會(huì)一定會(huì)炸，這是一個(gè)高的可靠性的要求。我們做電池也是一樣的，相當(dāng)于能量越高爆炸威力會(huì)越大，但是威力越大并不意味著它一定會(huì)炸，這只是一個(gè)概率的問題。我們所要做的工作就是不斷建立這種概率，希望從1PPM、PPPM或者是BM，1BM、1BBM，我們了鋰電池離不開它，需要我們從材料到電池的設(shè)計(jì)、制造，以及鋰電池的運(yùn)行，包括了這 個(gè)管理系統(tǒng)去克服一系列的困難，來實(shí)現(xiàn)他的安全性。我們需要的就是一個(gè)從原材料、設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)行管理，整個(gè)一套系統(tǒng)的東西來建立它的不安全的概念。
 

我個(gè)人認(rèn)為動(dòng)力電池從材料、從設(shè)計(jì)、從制造來看，這些問題已經(jīng)基本上解決了，安全性可能在一般的情況下不是一個(gè)問題了。為什么今天還把它作為一個(gè)議題來討論呢？因?yàn)樯�命是最寶貴的，即使是非常小的概率的事件也是不可接受的。我們說得更準(zhǔn)確一些，對于動(dòng)力電池的安全性的問題，如何避免大規(guī)模生產(chǎn)以后不出現(xiàn)有危險(xiǎn)的電池，我覺得這樣可能更加準(zhǔn)確一些。怎么樣解決這個(gè)問題？在一般的技術(shù)設(shè)計(jì)問題解決以后，實(shí)際上是一個(gè)過程的問題，生產(chǎn)質(zhì)量過程管理的問題，最近大家不再抱怨小型鋰電的問題了，說話在業(yè)界、技術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界這個(gè)問題已經(jīng)解決了，對于動(dòng)力電 池的問題我相信只要這個(gè)問題通過一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累，這個(gè)問題也是一定能夠解決的。但是我們的確要非常地重視它，在真正的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化以后，如果出現(xiàn)一兩次事故的話對我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)形成一個(gè)非常大的影響。

有的資料說：一個(gè)手機(jī)鋰電池內(nèi)含鋰金屬不足5g，一輛最初始的電動(dòng)微轎，若儲電30kwh以上，其電池組內(nèi)含鋰金屬約50kg左右，手機(jī)電池的爆炸尚會(huì)令人談虎色變，一組微轎電池若發(fā)生萬一，后果不可想象。