日本9.0級大地震，影響相當巨大。關心汽車產業發展的同行，都在思考著此次地震對全球汽車格局、對中國汽車產業會產生什么樣的影響。饒達預言，日本關鍵零部件的缺貨對中國整車廠的影響，或將在四月中下旬顯現出來。這個預言有依有據。而張少華老師看得更加長遠，在《全球反核聲浪不斷，氫燃料汽車或將步態踉嗆》一文中，表達了對于氫燃料汽車的前景的擔憂。 

 氫燃料電池汽車，近些年來本來就是發展緩慢，商用的前景遙遙無期。根據張少華老師的推理：“利用核電電解水，為氫燃料電池汽車源源不斷輸送“口糧”，曾被視為未來汽車走向新能源的一線曙光”。而現在，大地震，核泄漏，燃料電池汽車貌似是更加前途渺茫了。筆者覺得這個推理中，有一些不妥之處。

1.氫燃料電池使用的氫氣與核電沒有必然聯系

張少華老師在文中提到了“有關專家”的理想計劃：利用核電電解水，制得氫氣，氫氣在燃料后又變成水，回到海洋中。沒有污染，同時產生的氧氣還有利于人的健康，真是兩全其美。

這確實是一個很理想的計劃，可是離工程實際太遠。即使核電100%安全，氫氣也不可能全由核電制取。相反，即使核電全部取締，也不會影響氫氣的產量。

筆者查閱了相關資料，核電發電，電解水制氫，這兩個工藝流程分別在兩種工廠中進行。將核電站與電解制氫廠進行耦合建設，并不會帶來額外的收益。換句話說，電解水制氫與核電站的唯一關系就是：電解水要用到電，而電的一部分是核電站發出來的。這一部分的比例在2020年會達到5%，前提是中央沒有改變大力發展核電的戰略。

有些核電站會有附屬的制氫設施，但那只是為了保障核電站一些流程的安全，而不是為了生產氫。

中國的電力結構中，80%是煤電，最近幾年有所降低，但降低比例不超過2%。煤電是污染比較大的一種發電方法。中國的電力構成也是反對電動汽車發展的論據：用電驅動車，并沒有減少污染(實際上即使這樣算，也還是減少的了)。而核電站，以及更加綠色的太陽能、風能、水電的發展，就是為了改變電力構成，從而使電動汽車和燃料電池車的減排效應更加顯著。可是，即使完全放棄核電，氫燃料電池汽車仍然是更節能的、更減排的，影響微乎其微。 

2.中國每年有600萬噸的副產氫，可供680萬輛燃料電池大客車使用(2008年數據)

現階段，燃料電池汽車能夠達到示范運行標準的，基本還都是大客車，而不是小轎車，這是由于燃料電池發動機的特性決定的。根據某行業咨詢報告，燃料電池大客氣平均一年行駛14400km，消耗882.32kg氫氣。中國化工產業每年有600萬噸的副產氫，可供686萬輛燃料電池大客車運行，或者供2700萬輛乘用車運行。而2007年中國營運客車總共才164萬輛。

到2050年，即使燃料電池車發展迅速，占汽車保有量的8%，副產氫也基本可以滿足所有燃料電池乘用車的運營使用。所以說，氫氣的供應，相對于燃料電池汽車的發展速度，可以說是完全沒有壓力。

再給出另外一個數據，中國2000年到2007年，化工產業氫氣消耗量增加了500萬噸/年，增加速度不能說不快，可是氫氣制取方面依然沒有說有任何壓力。

光是這些氫氣增量，就夠40年后中國所有的燃料電池汽車使用的了。核電站緩建而損失的那些電能，對于制取氫氣來說，基本沒有影響。

總之，愈演俞烈的全球反核風波，對燃料電池汽車發展的影響微乎其微，可能還沒有對中國鹽業的影響大。張少華老師的觀點，可能有失偏頗了。