本報記者 趙喜斌

　　電動自行車隨處可見，機動車的數量也在快速增加，作為它們“內臟”的蓄電池也在到期后或被丟棄或被販賣。在城郊的一些家電、廢品回收點，廢舊蓄電池的回收也成為其業務中最賺錢的部分。

　　記者在調查中發現，廢舊電池回收后，收購者將其隨意拆分，回收廢舊蓄電池，主要目的是為了拆開舊電池將鉛取走，而后電池里的硫酸液體被隨便倒掉。80%的廢棄蓄電池沿著廢品回收站流向加工小作坊，形成一個高污染的地下產業鏈。

　　記者了解到，在國務院批復的《重金屬污染綜合防治“十二五”規劃》中，鉛酸蓄電池行業被明確為2011年的排查重點。

　　作坊式拆卸 去殼后 硫酸直接倒到地上

　　30%的利潤 不處理酸液帶來高額利潤

　　監管的缺位 缺乏統一回收系統

　　廢品站回收

　　收一個可賺30元

　　5月12日下午，通州八里橋附近的一個舊貨市場，廢舊的二手家電從屋里擺到了街邊，它們在等待新主人的出現。

　　有人剛買走一臺舊冰箱，老板又收了兩臺舊空調。在這里，二手貨的出售和回收是同時進行的。

　　“收舊蓄電池嗎？”記者的問話一下子讓有些困意的老板精神了許多，她站起身來，快步走到門口將記者拉進屋內。女老板與記者交談中不斷探聽口風，隨后拿起電話給丈夫撥打過去詢問價格。“其實我們主要收家具和家電，但是如果你有，我們也可以收。”

　　女老板告訴記者，自己可以開車去拿貨，不需要擔心運輸的問題。最終女老板將價格從8元/公斤殺到6元/公斤，記者以價格太低為由準備離開。“現在鉛降價了，我們也賣不上價了。” 那舊電池怎么處理？女老板說：“人家會上門來收。”記者又問：“收去怎么處理？人家是誰？”女老板警覺地不再回答。

　　在一家沒有名字的小店前，老板在纏著一根很粗的電線。他姓韓，老家在河北。

　　“收舊蓄電池嗎？”

　　老板放下手中線團說，“收，當然收了。”

　　“怎么個收法？是論斤稱嗎？”韓老板笑著搖頭，“第一次賣吧？這哪有論斤的，論斤稱的都是不專業的。蓄電池這東西論片收。”韓老板用手比劃出一個長方形，“蓄電池里面都是一片一片的，一般的車有13片、17片和19片，都是6塊錢一片。像我這小面包車就13片。”

　　韓老板告訴記者，目前市面上的蓄電池主要為鉛酸蓄電池，新電動車的蓄電池在四五百元左右，一般電動車正常行駛一年就需更換一次。回收的話，一組四個蓄電池一般在100元左右。

　　記者詢問的5家回收店均表示可以回收廢舊的蓄電池。

　　在管莊附近的一家廢品收購站，工作人員稱：“你有40多個蓄電池還算多嗎？我們沒法收，還不夠費勁的呢。”

　　一個經常來這里賣廢品的人告訴記者，如果是第一次來，他們都不愿意收。“誰說他們不收蓄電池的？我就看到過他們的一個倉庫里堆了很多蓄電池。要不你可以賣給我，5塊錢一公斤，我們來這兒賣過。”

　　韓老板告訴記者，他每收購一個廢蓄電池可以賺30元左右。他一般都是將蓄電池拆分，按照不同的材質再賣出，被集中起來的這些廢蓄電池統一運送到河北附近，成為小型冶煉廠的原料，提煉其中的金屬。

　　數據

　　●個體戶回收量80%

　　“全國尚無一家企業建立全國性回收網絡。也沒有任何一個地區建立了規范的區域性回收網絡。”2011年3月，中國電池工業協會向有關部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》顯示，目前從事廢舊電池回收的主要是以各地的個體戶為主，占總回收數量的80%以上。之后由個體戶交到了無資質、環保不達標的小冶煉廠。

　　●鉛酸蓄電池中約20%至40%是酸液。

　　●利潤空間350億

　　正常情況下，回收處理每噸廢舊電池的利潤300至500元。中國電池工業協會理事長韓作樑給記者算了一筆賬，我國的電動自行車保有量2010年達到1.4億萬輛，且保持每年3000萬輛的速度在增長。而一般的電動自行車電池，需要每1至1.5年更換一次。同時，大部分汽車使用鉛酸蓄電池。“北京市目前汽車保有量在五百萬左右，每年幾乎都有二百萬輛左右的汽車需要更換電池。”根據電池工業協會提供的數據，2009年可回收的鉛酸蓄電池達187萬噸，其中產業利潤達到350多億。

　　●每噸成本高800元

　　正規企業要按危險廢物的處理和運輸標準來回收廢舊鉛酸蓄電池，在300公里內，每噸的運輸成本比非法運輸要高出200元左右。在北京建專業貯存場地需200萬至500萬。比非法回收企業每噸電池成本高800元。 據21世紀經濟報道