日前，關于新能源汽車推廣難的問題再度浮出水面，最大的問題來自不完善的充電系統難以支撐起電動汽車的充電大任，讓購車族對電動汽車敬而遠之。

 

　　之前有人建議向日本學習，大面積興建充電樁，但受到各種因素的影響，充電樁建設進展緩慢。并且，有業內專家認為，充電樁建設需要耗費巨額資金，更重要在于充電樁并不能很好的解決電動汽車的充電問題，一般來說，電動汽車從沒電到充滿需要6至8小時，讓車主長時間的充電等待是不現實的。而若通過頻繁短時間充電維持汽車的行駛，則將減少蓄電池是使用壽命，導致用車成本增加。

 

　　根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年中國新能源汽車銷量規模要達全球第一，新能源汽車要以純電動為主要技術路線，未來10年政府財政投入1000億元，打造新能源汽車的產業鏈。隨著新能源產業的快速發展，電動汽車大力發展與艱難推廣的矛盾日益凸顯。對此有人提出，如果將電動汽車放到整個新能源發展背景中看，可以或者應該實行換電池這條路線。

 

　　換電池模式的好處在于，它能解決電動汽車價格比較高的問題。因為電動汽車的核心成本就是動力電池等。如果是換電池模式，那么汽車廠只要銷售裸車就行了。目前很多在北京運行的公交車都是通過換電模式運行。

 

　　這一模式目前也得到了眾多業內外專家和購車族的認可，或將進入到小汽車的應用領域。有業內人士指出，換電模式將減少汽車生產廠家的生產成本、解決用車族的充電問題，而對蓄電池行業來說，意味著更大的發展空間。

 

　　換電模式必然是一車配兩電甚至更多，也就是說每新增一萬輛電動汽車，蓄電池行業至少能銷售出兩萬塊動力電池，和充電模式相比，銷售量翻番。對此，動力電池領域強勢企業超威表示，已做好充足的準備迎接汽車用動力電池銷售高峰期的到來。

 

　　據了解，超威在動力電池領域取得了突破性進展，其研發的超長壽命電池率先突破了動力電池性能不佳的瓶頸，得到了國內外知名汽車企業的青睞，并已結成合作關系。這一電池也將在今年7月投入大批量生產階段，帶來電池汽車領域新的發展，推動我國進入新能源汽車時代。