5月初，隨著浙江、廣東等地再現鉛酸蓄電池企業污染事件后，按照環保部、發改委等九部委的要求，各地對鉛酸蓄電池行業開始了大面積停業整頓。5月27日，國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局等四部委聯合下文，要求整改當下電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車。業內人士分析國家“‘超標’車淘汰令的落錘，鉛酸蓄電池的使命也將結束，同時為鋰電自行車大規模上市帶來契機。”

從行業來看，鋰電電池應用于電動車也是大勢所趨，一些二線品牌也加大了鋰電自行車的普及力度。并且行業升級的需求也越來越呼喚小型化、輕型化的電動車。“只要‘新國標’放在那兒，任何想在這個行業內發展的企業，都勢必轉型到鋰電自行車方向。”業內人士分析說。

行業的現實也正是如此。2009年初，國內僅有蘇州一家企業可以生產鋰電池，但規模非常小，2009年底，河南金龍集團涉及鋰電電池生產，這給河南的電動車企業帶來了希望。
截至2010年底，國內鋰電池業已有三四十家企業開始大規模生產。隨著新國標對電動車行業造成的影響日益凸顯，預計未來五年，鋰電池電動車生產企業將大量出現。

與之前相比，鋰電池不但沒有降價，反而因為“超標”車淘汰令的頒布，鋰電電池價格漲了近10%。淘汰“超標”車，鋰電池自行車將成為最受益者。但鋰電自行車也因種種原因不被消費者所接受。“除了價格較高外，對于鋰電自行車使用壽命、售后服務方面還很擔心。雖然鋰電池自行車很有市場空間，但前景還須進一步拓展。”河南電動車商會會長崔福玲表示。據了解，目前在電動自行車市場，僅有2%使用的是鋰電電池，而其余絕大部分被鉛酸電池自行車所占據。崔福玲表示，鋰電自行車的價格能降下來，同時技術繼續提升，鋰電自行車將是公認的鉛酸電自行車替代者，電動自行車也將因此步入“手機時代”。