日前，杭州眾泰一款純電動(dòng)出租車(chē)自燃事故鑒定調(diào)查結(jié)果剛剛公布，上海再次發(fā)生電動(dòng)公交車(chē)自燃事故。

18日，上海市中山公園附近一輛825路純電動(dòng)公交車(chē)發(fā)生自燃，該車(chē)尾部標(biāo)有“上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司”（下稱“雷博新能源”）字樣。昨日，雷博新能源副總經(jīng)嚴(yán)元表示：“這輛公交車(chē)自燃由電池引起，公司20日還要開(kāi)會(huì)討論才可以對(duì)外公布。”

而就在最新一期的《求是》雜志上，國(guó)務(wù)院總理溫家寶剛剛刊文指出，目前新能源汽車(chē)發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。

自燃不是偶然

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊者介紹，公交車(chē)起火時(shí)間在12點(diǎn)左右，起火點(diǎn)大致在車(chē)輛左下部的電容箱。

嚴(yán)元表示，這次825路發(fā)生自燃，是車(chē)輛上的磷酸鐵鋰電池出現(xiàn)問(wèn)題。“很難判斷只是電池原因，也有可能是整車(chē)設(shè)計(jì)和熱管理部分出現(xiàn)問(wèn)題。”863國(guó)家計(jì)劃電池責(zé)任專家肖成偉告訴記者，“現(xiàn)在新能源汽車(chē)還處于示范推廣階段，遇到一些問(wèn)題很正常，現(xiàn)在需要做的是對(duì)電池廠商進(jìn)行深入考察，避免部分人把行業(yè)做壞了，因?yàn)楹芏嚯姵貜S商都是這兩年才成立的。”

記者從瑞華集團(tuán)官網(wǎng)查到，雷博新能源由國(guó)家電網(wǎng)旗下的華東電網(wǎng)公司、上海電力公司、上海瑞華（集團(tuán)）有限公司合資組建。截至目前，有超過(guò)13個(gè)省市自治區(qū)與雷博新能源達(dá)成合作意向，推廣應(yīng)用雷博新能源的純電動(dòng)汽車(chē)，這些地區(qū)包括新疆、北京、廣州、大連、濟(jì)南、青島、深圳、合肥、武漢、昆明、南昌等。雷博新能源采用的是電-電混合方式，可以在鋰電池用完的情況下，用超級(jí)電容快速充電。

值得注意的是，這次的純電動(dòng)客車(chē)自燃，已經(jīng)不是雷博新能源的第一輛純電動(dòng)車(chē)自燃事故。

據(jù)烏魯木齊市消防支隊(duì)高級(jí)工程師賈廣華發(fā)表的《純電動(dòng)公交車(chē)自燃火災(zāi)事故調(diào)查》（下稱《調(diào)查》），去年1月，烏魯木齊也發(fā)生了2輛純電動(dòng)客車(chē)自燃事故，兩車(chē)均由雷博新能源與安徽安凱汽車(chē)股份有限公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的新能源車(chē)，其中雷博新能源生產(chǎn)電氣設(shè)備，安徽安凱做整車(chē)組裝，車(chē)用電池使用安耐信（北京）儲(chǔ)能技術(shù)有限公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

據(jù)嚴(yán)元介紹，這次自燃的純電動(dòng)客車(chē)也是由好幾家公司聯(lián)合制造。賈廣華在《調(diào)查》中表示，新能源電動(dòng)車(chē)的制造由多家企業(yè)合作完成，各方技術(shù)溝通和反饋不銜接，而且由于涉及商業(yè)秘密，有些信息可能沒(méi)有及時(shí)透露，這都為產(chǎn)品未來(lái)發(fā)生事故埋下隱患。

電池是瓶頸

“一般來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池的安全性相對(duì)其他電池（鉛酸電池除外）來(lái)說(shuō)是安全的，不會(huì)像普通的鋰電池一樣爆炸，但是會(huì)燃燒。這個(gè)燃燒不是電池問(wèn)題，而是電池內(nèi)部電池組太多，放在一個(gè)空間里面，通風(fēng)不夠造成電池溫度升高，容易引起電池外殼高溫自燃。”電池生產(chǎn)廠商深圳山木科技公司羅青華解釋。

而杭州眾泰純電動(dòng)出租車(chē)自燃的鑒定結(jié)論也顯示：“自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計(jì)、制造方面存在質(zhì)量問(wèn)題，而是電池成組后不能完全滿足車(chē)輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過(guò)多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。”

羅青華告訴記者，純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的瓶頸還在于電池使用壽命太短，比如新電池安裝上去，一天可以跑200公里，但一年半載后可能一天只能跑120公里。而且電池的成本居高不下，一輛12米的客車(chē)，僅電池的成本就要60多萬(wàn)元。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心技術(shù)專家認(rèn)為，另外如何保證由電機(jī)系統(tǒng)組成的動(dòng)力總成與整車(chē)匹配，也是新能源汽車(chē)亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

“其實(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)戰(zhàn)略方向，發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)型則是現(xiàn)實(shí)，我們國(guó)家已經(jīng)具備成熟的混合動(dòng)力技術(shù)。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)最沒(méi)有信心的人，是搞電池的工程人員。”長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)、“千人計(jì)劃”專家段志輝告訴記者。

還應(yīng)注意的是，目前在新能源車(chē)的發(fā)展方向及技術(shù)路線方面，相關(guān)政策的缺位現(xiàn)象也比較突出。而這也許是引發(fā)溫家寶在《求是》撰文的原因。