近期，關于發展電動汽車充電模式的選擇問題，在社會上和學術界有著不同的聲音。那么，到底哪一種模式更符合我國的國情呢？記者近日采訪了業內資深專家吳輝先生，他的觀點是，考慮到我國新能源汽車的發展現狀，兩種模式需要齊頭并進發展。

按照我國新能源汽車發展規劃，到2020年中國電動汽車保有量將達100萬輛。談到我國現有電動汽車的數量，吳輝表示目前由于技術等方面還不夠成熟，上路的電動汽車數量很有限。因為電池是電動車最為核心的技術之一，而目前電池面臨著三個問題：首先是電池續航能力不足，不少車型充一次電的行駛距離也就百公里，還達不到消費者的要求；其次是電池的安全性問題，發生在今年四月份杭州的電動車自燃事件也說明電池成組的設計和技術方面還存在問題不夠完善；第三，電池比較昂貴，通常要占到整車成本的一半，價格劣勢凸顯。

吳輝認為，我國在發展傳統汽車方面起步較晚，與海外發達國家相比不具備優勢；而在電動汽車發展方面，海內外還都處于同一起跑線上，我國發展電動汽車應該有很多機會。在這樣的情況下，全國各地都在大力發展電動汽車基礎設施建設。自國家電網推出“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的模式后，社會上出現另外一種“換電”的聲音也引起的不少人的關注。吳輝表示，根據我國的現狀來看，在目前我國基礎設施建設不完善、技術標準不統一的情況下，換電和充電兩種模式可以并行存在：在公共交通方面可以推行以“換電”為主的方式，而電網和有關部門的“充電”模式將為更多的廣大消費者所接受。

總之，我國的充換電站、充電樁等基礎設施建設剛剛起步。吳輝提出希望相關部門強強聯手，積極推進基礎設施建設，如國家電網能夠和中石油、中石化合作，彼此發揮各自優勢，將能源供給和網點優勢結合起來，建立更多的充電站，便可以很好解決電動汽車使用者的后顧之憂。同時政府應在資金上加大支持，制定相關優惠政策。當然最關鍵的是國家要推出明確的充、換電標準，從全局考慮，早日把相關的電池標準和電網標準統一起來，才能有力推進新能源汽車的長足平穩發展。