目前，在汽車動力電池領域，除了主流鎳氫動力電池外，鋰離子動力電池受到政策以及市場的追捧，在新能源汽車概念的刺激下，市場對鋰離子電池投入加大力度。同時，在清潔性和空氣污染方面，鋰離子動力電池與燃料電池并沒有明顯區別。因此，一旦鋰離子動力電池在技術上取得突破，形成產業化生產，勢必對燃料電池形成沖擊。

產業向中國轉移趨勢明顯日前，工信部電子信息產業發展研究院直屬研究機構——賽迪投資顧問在北京發布的《中國鋰離子產業地圖白皮書（2011）年》（下稱“白皮書”）顯示，2010年我國鋰離子電池市場規模達到276.1億元，較2009年增長37.9%。賽迪顧問股份有限公司節能環保事業部總經理吳輝指出，在中國優良的投資環境和相對低廉的人工成本的作用下，未來幾年鋰離子電池產業在全球范圍內向我國轉移的趨勢將越來越明顯。

“白皮書”指出，我國鋰離子電池產業梯度轉移趨勢將加劇，中西部地區比較優勢逐步明顯。在此趨勢下，各地區將依托自身優勢因地制宜實現鋰離子電池產業的差異化發展，重點區域內產業鏈上下游一體化整合和重點企業強強聯合的趨勢將更加明顯。

目前，我國鋰離子電池產業主要集中分布在以廣東地區為代表的珠三角、以江浙地區為代表的長三角和以京津地區為代表的京津唐地區。但是，由于鋰離子電池的產業鏈向上游延伸到了鋰礦資源，因此江西宜春、四川阿壩、青海和西藏等為代表的鋰礦資源豐富地區也紛紛提出了適合于自身的鋰離子電池產業發展思路。

例如，江西宜春儲藏著世界最大的鋰云母礦，氧化鋰可開采量占全國的31%、世界的12%。依托豐富的鋰礦資源，江西宜春提出了“舉全市之力，聚全球資源，建設千億工程，打造亞洲鋰都”的重大戰略目標。

鋰電技術瓶頸仍待突破目前，全球主要使用的二次電池有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。鋰離子電池由于其卓越的電化學性能和環保特性，自1992年量產以來獲得了極大的發展。相比其他二次電池，鋰離子電池的性能優勢主要表現在工作電壓高、重量輕、比能量大、循環壽命長、無記憶效應、無污染等。

相對于其他二次電池來說，我國的鋰離子電池還不成熟，尤其是在動力鋰電池方面，還存在若干瓶頸，相對于成熟的鎳氫電池而言還沒有形成規模化的產業模式。如鋰離子電池的續航能力較低，在130攝氏度以上的高溫下有爆炸的危險，鋰離子電池單元一致性問題還沒有得到較好解決。同時，鋰離子電池正極材料、隔膜和電解液相關技術還有待改善。

有分析認為，隨著相關技術的不斷突破，動力鋰離子電池的容量將大幅提高。續航能力的提升將有助于鋰離子動力電池和電動汽車的產業化發展。同時，磷酸鐵鋰作為正極材料將得到廣泛應用。隨著鋰離子電池相關技術的不斷成熟，其應用領域將從傳統的消費電子擴張到電動工具、電動車、新能源汽車和能源存儲系統等新興產業。

三大核心部件仍依賴進口目前，我國已躋身世界鋰離子電池三甲。依靠電池材料進口，我國小型單體電池的制造已成熟，但是我國的鋰電池產業鏈不夠完善，在上游的鋰離子電池材料方面有很多技術沒有實質性的突破，特別是在電池隔膜上，我國基本上依靠從日本、美國、韓國進口，國內僅有少數企業能夠進行隔膜的生產，遠遠不能滿足市場需求。

同時，國內的鋰離子動力電池生產企業與國外企業相比缺乏競爭優勢。除比亞迪外，大部分動力電池生產企業與國外企業存在著較大差距，難以達到整車廠商的要求，并且車載動力系統的三大核心部件——電池組、電池管理系統和電機等基本依靠進口，國內電池組生產企業在這個關鍵環節上難以與國外企業競爭。

相比之下，我國在電池材料生產這一環節中無論是上游的金屬資源，還是各種電池材料均存在著比較優勢，并且部分產品已經處于世界領先地位。

對此，吳輝建議，我國應從前瞻性、戰略性的高度規劃鋰電產業發展思路；充分借助資本力量，打造鋰離子電池產業投融資平臺；推進優勢資源聚集，形成專業分工合作的良好局面；提升園區軟硬環境，培育企業集群發展的良好環境。