電池成本是瓶頸

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)。目前業(yè)內(nèi)電池成本所占整車價格比例一般為25%~30%，有些車型甚至達到50%。電池成本的高低基本決定了整車在市場中的價格競爭力強弱。

    中國電池工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)公開數(shù)據(jù)查詢表明，目前鋰電池的生產(chǎn)可拆分為五個部分，分別是隔膜部分、電解液部分、正極材料部分、負極材料部分及銅箔、鋁箔、添加液等電池制造與封裝的附屬配件組成部分。

    目前隔膜、電解液、正極材料、負極材料這四個部分總共占到鋰電池成本的85%，分別約為25%、15%、30%、15%。鋰離子電池價格的“居高不下”，很大程度上是該行業(yè)還沒有形成產(chǎn)業(yè)化，批量少、生產(chǎn)線不足、裝備科技含量低、低端產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)等均制約了其發(fā)展。

    另外，附屬配件、負極材料目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)批量生產(chǎn)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。但是占電池成本約70%的電解液、隔膜與正極材料依然依靠進口，特別是在高端市場尤其突出。

    隔膜是鋰電材料中技術(shù)含量最高的高附加值材料，隔膜的性能優(yōu)劣,直接影響電池的容量、循環(huán)及安全性能等特性。國內(nèi)只有三家公司星源科技、金輝高科、格瑞恩，像比亞迪、力神等知名企業(yè)依然依靠進口國際產(chǎn)品。目前隔膜材料市場前景看似很好，但是在國際上擁有發(fā)言權(quán)的基本上只有日本Asahi（旭化成工業(yè)株式會社、Tonen（東燃化學(xué)株式會社），韓國的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美國Celgard公司以及英國N-Tech公司等國際巨頭，這些企業(yè)基本壟斷全球市場。而目前在國內(nèi)大量使用的磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，其材料使用中所涉及的三大核心技術(shù)專利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美國威能公司手中。

    老傷疤：不掌握核心技術(shù)

    目前鋰離子電池的核心技術(shù)基本上處于賣方市場，核心的東西是買不來的。

    電解液號稱鋰電池的“血液”，而六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的最主要原材料，其占電解液成本的50%左右。

目前全球范圍內(nèi)只有中國、日本實現(xiàn)了六氟磷酸鋰產(chǎn)業(yè)化。可是我國主要依賴進口，由于生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，在國際上主要由關(guān)東電化學(xué)工業(yè)、森田化學(xué)等幾家日本企業(yè)壟斷。國內(nèi)只有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計研究院、天津金牛等少數(shù)企業(yè)能生產(chǎn),但產(chǎn)能較少,品質(zhì)與國外也存在很大差距。

    目前，國產(chǎn)隔離膜相比國外優(yōu)秀隔離膜的主要區(qū)別在國產(chǎn)的一致性差，使用國產(chǎn)隔離膜會導(dǎo)致電池質(zhì)量不穩(wěn)定。雖然有少數(shù)企業(yè)稱專利沒有問題，但里面有很多復(fù)雜的問題有待解決。美國威能公司已開始在國內(nèi)布局，現(xiàn)已在蘇州成立了兩家公司，只生產(chǎn)電池成品，業(yè)內(nèi)未見技術(shù)輸出計劃，且其產(chǎn)品基本是用于對國外高端客戶的出口，很難對國內(nèi)技術(shù)水平帶來較大提升。

   亟待政策導(dǎo)向

    目前新能源汽車補貼均為面向整車企業(yè)，電池供應(yīng)商被排除國家補助之外。在影響消費者購買需求的因素中，鋰離子電池的高成本已然成為新能源汽車普及的‘瓶頸’。目前國家財政的補貼資金鋪的面太廣，盡管培養(yǎng)了新能源汽車市場，但是由于資金投入分散，新能源汽車鋰離子電池廠家處境比較困難。由于難以享受到國家的政策補貼，對于核心技術(shù)的掌握仍然“受制于人”。而國內(nèi)數(shù)目眾多的鋰離子電池廠家，更是在國際舞臺上難覓蹤影。

    某證券汽車行業(yè)分析師指出，國內(nèi)從事鋰電池的公司由前年150家激增到目前600多家，真正有投資價值的企業(yè)并不多。鋰電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司是難以立足的。短期內(nèi)若無國家的傾斜扶持，無法培養(yǎng)一些具有國際競爭力的重點企業(yè)，“彎道超車”的理想有可能會成為“夢想”。