用“以舊換新”的方式花600元換購買了一組電動車電池，一年時間里連續壞了3次，更換后的使用時間一次比一次短，南寧市民曹女士懷疑自己換的電池有問題。

參加“以舊換新”，接連更換電池

曹女士介紹，她的電動車2009年9月購買的。2011年9月12日，她在南寧市中華路速派奇電動車專賣店參加“以舊換新”活動，購買了一組600元的電池(一般為4節電池)。購買協議上寫著：“保一年。”7個月后，她就發現新換的電池不通電了。之后，速派奇售后服務中心給她更換了另一組“新”電池。但更換的電池剛用不到4個月又壞了。曹女士再次到該專賣店換了一組新的電池。而這組電池的“壽命”更短，僅僅40天蓄電量就下降了。

曹女士說，自己上班地點離家僅8公里，每次她在家充滿電之后，騎車到單位就沒電了，有時候遇到斜坡或者半路就沒電了，要推車前行。無奈之下，曹女士第4次拿電池去更換。這次，工作人員卻說曹女士的電池已超出一年的保修期，不予更換。

11月6日，記者來到速派奇電動車售后服務中心。一名姓晏的維修人員說，按協議，“以舊換新”電池的保修期為一年，假若在保修期半年內，電池出現質量問題，售后服務中心給予更換新電池，而如果是半年后壞的，則更換“維護電池”。

何為“維護電池”?這位維修人員稱，“維護電池”就是用舊電池翻新組裝成的新電池。記者觀察到，新電池和“維護電池”幾乎沒有大的區別，只是在“維護電池”的背面，除了電池的生產日期還附加了“維護”二字。而曹女士說，速派奇電動車售后服務中心從未告知她這一點，每次來更換電池，工作人員都說“更換的是新電池”。

更讓曹女士疑惑的是“后面給我換的是維護電池我也認了，可為什么我第一次換的新電池，才用了7個月?”速派奇電動車售后服務中心的維修人員回答：“一般新電池能用兩年多，但由于個人的使用不當，也會出現損壞的現象。”

“以舊換新”換的是新電池嗎?

曹女士到一家專業電動車維修店去檢測，結果令她大吃一驚。維修店的師傅稱，這4節12伏的電池滿壓狀態下應該是50伏以上，但檢測結果僅有47伏，低于新電池的標準，而且更換的電池并不是速派奇廠家的電池。維修師傅表示，按照檢測結果，曹女士的電動車電池蓄電量下降的原因應該是電路板被燒壞。按照原理，電路板被燒壞是電池用久所致，可是曹女士的電池才換了一個多月。也就是說，馮女士更換的電池可能是翻新貨。

11月6日上午，記者走訪市內的多家電動車維修店了解到，一些價格便宜的電池多是由舊電池返修做成的，可能只更換了其中一節電池或者更換了電池水，所以使用壽命沒法保障。

在一家電動車維修店，店主稱“一組48伏20安的電池"以舊換新"只要530元，12安的300元。”隨后記者問新電池的價格，對方稱一組48伏20安的要700多元，而12安的要500元錢。“一組舊電池能值200塊錢啊，你們這樣做不虧本嗎?舊電池都怎么處理了?”記者一再追問舊電池的下落，對方稱，舊電池賣給了收廢品的人。而另一家電動車維修店則表示，舊電池會發回廠家。

專業的維修師傅表示，如今一些不正規經營的配件店以“以舊換新”搞活動，實際上是用別人的舊電池換給了新客戶，賣家所做的僅僅是簡單的翻新工作。“一般而言，劣質電池用到3個月就不行了，電池的容量和性能急劇衰退”。而這些組裝電池在外表上跟新電池幾乎一樣，市民很難從外觀上分辨。所以要想避免買到劣質電池，還是要到一些正規店里，并且一定要讓維修店開出相關單據并標明保修時間。

維權須保留書面證據

記者將曹女士遇到的案例咨詢了12315熱線。對方稱，按照電池的三包規定，在一年保修期內，賣家應保證電池的有效使用性，如果電池損壞需要更換，保修的日期應當從更換之日起另計。但是目前國內沒有專門對電動車電池的保修進行硬性規定，所以也很難界定，一般要看商家與消費者的協議。當賣家拒絕履行義務時，消費者可憑借發票等有效證據來維護自身權益，可要求廠家為其退換產品或直接退款。同時，消費者可向工商部門舉報。

目前，曹女士已向南寧市華西工商所舉報情況并填寫相關材料。工商所的工作人員表示，將會在5個工作日內由相關人員對事件進行調查并及時回復。