珠海銀通今年內將推出第二代純電動汽車和第三代純電動汽車，第三代純電動汽車以納米級的鈦酸鋰為材料，但它的弱點也是致命的———續駛里程更短

珠海的電動車不算貴

純電動公交生產企業銀通公司認為，把純電動公交和LNG公交的價格作簡單比較并不科學，畢竟LNG公交消耗的天然氣是不可再生能源，并且在使用過程中不能做到像純電動公交那樣零排放，兩者存在實質性區別。 “同樣的純電動車型，銀通售給珠海是155萬元，售給其它城市是180萬元，純電動公交最貴的達到240-260萬元，珠海的價格已經屬于中低水平。”廣東銀通投資控股集團有限公司總裁孫國華說，從企業角度來講，規模生產以后價格自然就會降低。

據了解，銀通已經打造了從電池、電控、電機到整車的產業鏈，前面的三大核心部件都由銀通一體化設計、一體化生產，但是目前還沒有獲取整車的生產資質，還需要和其它汽車廠合作。孫國華說，希望在政府的幫助和推動下能夠盡快解決整車生產資質問題，這將有助于純電動車價格的下降。

純電動公交技術已經成熟

銀通對“純電動車技術不成熟”一說不以為然，認為純電動公交的技術已經成熟，可以根據公交線路的長短設計不同的續駛里程。目前純電動汽車的續駛里程已經可以達到300公里以上。

但珠海發改局何永新科長說，目前提高續駛里程的方法是增加純電動公交車上的電池數量，而電池越多危險系數也越大，汽車重量大增也不利于汽車的行駛安全。他認為，電池的技術突破非常重要，只有提高電池的能量密度比，增強其儲電的能力，才能適應市場發展。但到目前為止，這還是一個大難題。也有專家提出建換電中心，把純電動公交上的電池卸下來充電，當汽車在行駛過程不夠電時就只需更換電池，無需到充電站充電，但由于國家對電池型號尚沒有統一標準，因此也難以實施。

投放改良的第二代電動車

銀通投資控股集團常務副總裁敖建華告訴記者，與目前正在使用的純電動公交車相比，即將推出的第二代純電動汽車在電池結構上有了革新。

據了解，兩款純電動汽車使用的材料都是磷酸鐵鋰電池，但把原來的疊片形電池改成圓柱形后，在同等重量和體積下，后者的能量密度比有了提高。現有的純電動汽車續駛里程只有160公里，遠遠不能滿足公交車平均每天跑300公里的需求。而第二代純電動汽車平均續駛里程為250公里，最高能達到300公里。

敖建華表示，雖然電池改進以后成本有所增加，但暫定新款純電動公交車價格不變。

鈦酸鋰電池6分鐘可搞掂

據悉，銀通針對磷酸鐵鋰電池充電時間長的問題，目前正在醞釀推出第三代純電動汽車———鈦酸鋰電池汽車。

敖建華介紹說，鈦酸鋰電池材料結構更加穩定、安全，更適合短時間內大倍率充放電，如果充電站是設施配套完善，鈦酸鋰電池(單體)理論上快充6分鐘就可以充滿電；相比循環充放次數只有2500次左右的磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池可以達到2萬到3萬次；此外，鈦酸鋰電池用于儲能電站，除了具有一般的調峰作用外，還可以調頻。

去年，銀通收購了美國奧鈦納米技術有限公司，成為惟一擁有鈦酸鋰電池生產線和核心技術的中國企業。敖建華說：“未來純電動汽車的發展，必須以納米級的鈦酸鋰作為材料，銀通今年6月將率先推出中空環形的鈦酸鋰儲能電池，年底前會推出鈦酸鋰動力電池。”

盡管鈦酸鋰電池優勢明顯，但銀通新能源有限公司工程部副總黃金(1781.10,-5.20,-0.29%)宏坦言，鈦酸鋰電池的能量密度比只有磷酸鐵鋰電池的2/3，也就是說續駛里程比現在使用的純電動公交更短。敖建華說，這正是接下來需要攻克的難點，既要通過技術研發把鈦酸鋰電池的能量密度比提高到和磷酸鐵鋰電池一樣甚至更高，又要保證成本不高于甚至低于現有的純電動汽車。