截止去年11月末，環保部關閉取締鉛酸蓄電池生產企業348家，停產140家，停產整治160家，關停比例達83%；在生產企業只有107家，約占公布總數的13.74%。噩耗再次上演，同樣在去年，上海市政協委員孫榮華建議上海應該率先淘汰使用鉛酸蓄電池的電動自行車，制定在3至5年內全面禁止鉛酸蓄電池電動自行車上路。受制環保限制，2011年國內鉛酸蓄電池的產量僅僅提高了3.31%，達1.4億千伏安時，專家預計2012年的市場需求增幅不會太大。

　　環境問題嚴重：鉛酸蓄電池企業進入整頓期

　　絕大多數鉛酸蓄電池企業之所以被關停，以及禁止電動自行車上路，主要是環保問題突出，特別是大部分的中小型鉛酸電池企業，在生產過程中會產生大量的鉛煙、鉛塵、硫酸霧和污水，生產設備不先進，污染物處理不達標現象突出。

　　鉛酸蓄電池除了在生產的過程中導致環境污染問題之外，鉛酸電池一般使用壽命較短只有1年，在電動自行車保有量大的城市，目前已有大量廢棄鉛酸蓄電池，如果這些廢棄電池處理不當，會造成嚴重的環境污染。

　　雖然鉛酸電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。據了解，我國沒有一部廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，全國未建立一家專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，無一家專業再生鉛企業或蓄電池企業建立了全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢鉛酸蓄電池的回收率不高。

　　作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩定可靠和維護簡單等優點，但是隨著鋰電池、鐵鋰電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規模化生產帶來的成本降低，鉛酸蓄電池將漸漸被取代。

　　電動自行車和汽車電瓶對鉛酸蓄電池需求穩中有降

　　鉛酸蓄電池除了運用在電動自行車領域，在汽車領域里也常用。當鉛酸蓄電池電動自行車漸漸被各大城市禁止后，鉛酸蓄電池唯一的希望就是給汽車整車企業提供電池零部件供應，作為國內鉛酸蓄電池的大省，浙江、廣東、江蘇和河南等地，將受到禁止電動自行車的影響而市場需求減少。

　　作為國內打造中國的“底特律”，重慶有力帆、東風小康、長安、渝安、長安沃爾沃、長安福特和長安鈴木等多家汽車企業，這些汽車企業的存在也為重慶唯一一家鉛酸蓄電池上市企業，重慶萬里控股股份有限公司，提供了生存空間。ST渝萬里的唯一產品就是鉛酸蓄電池，單一產品帶來了巨大的市場風險，將遭受鉛酸蓄電池未來市場前景迷茫的影響。

　　受其國內油價持續走高，汽車消費利好政策缺失，國內車市銷量增幅放緩等影響，汽車整車企業將減少對鉛酸蓄電池的需求。加之鉛酸蓄電池本身的污染性大，國家對鉛酸蓄電池的環保整頓每年都在加碼，禁止新建和改擴建開口式普通鉛酸蓄電池生產項目。

　　鉛酸蓄電池產能過剩導致庫存壓力大

　　作為老牌的鉛酸蓄電池企業，要想在更加嚴厲的環保門檻下取得更好的發展，唯有通過轉產新的電池，如鋰電池或者硅膠體蓄電池等。盡管鉛酸蓄電池是夕陽產業，但是ST渝萬里卻17年如一日地鐘情鉛酸蓄電池，甚至在2011年向三家特定對象增發7億元，用于年產300萬只汽車起動型免維護蓄電池項目、年產1500萬只電動車電池項目以及年產200萬只汽車用鉛酸弱混合動力電池項目的建設。

　　按照目前國內每年汽車產銷量過1000萬輛來計算，每年新車使用的汽車電瓶和舊車更換的電瓶，雖然必然大于2000萬只電瓶的需求，但是多達130家在產的鉛酸蓄電池企業，最終能夠讓ST渝萬里分享到的市場蛋糕能有多大？

　　目前，鉛酸蓄電池的市場需求增幅放緩，而類似重慶萬里等鉛酸蓄電池生產企業卻在不斷擴大產能，很容易導致產能過剩，庫存壓力增加。我們從ST渝萬里2011年的年報來看，去年存貨增加了65.14%，達到了3497.82萬元。

　　產能的增加，容易導致產能過剩。去年，國內汽車產銷增幅放緩，車用鉛酸蓄電池由于受到國家環保要求關停了不少企業，ST渝萬里才可以抓住因環保風暴帶來的市場機遇。由于鉛酸蓄電池行業整合，市場需求增加，該公司根據市場供需情況提高了產品的售價，產品銷量也相應增加，最終才實現了脫帽ST。

　　ST渝萬里近日披露的年報顯示，2011年公司實現營業收入1.24億元，凈利潤351萬元，扣除非經常損益后凈利潤113萬元，最終驚險脫帽。伴隨ST渝萬里2011年庫存增加，而成本方面的財務費用和銷售費用分別增幅高達568.70%和46.49%，ST渝萬里之所以能脫帽，除了去年營業收入增加了33.22%外，還是在于高達241.67萬元的新廠搬遷出售設備產生較大收益。

　　鉛酸蓄電池產品單一風險壓力大

　　從ST渝萬里公布的財報顯示，旗下僅有單一的鉛酸蓄電池抗擊市場風險力弱，并且該公司電池主要銷往重慶本地。2011年重慶本地銷售就占據了33.78%的市場份額，其次是華中地區接近30%的份額，而在其他地區的市場份額甚微，但是其他地區漸漸禁止電動自行車，將不助于未來該公司開拓鉛酸蓄電池的市場。

　　2012年，國內汽車產銷增幅將進一步放緩。隨著國際油價的持續高漲，將導致國內油價的持續調高，高油價和高停車費時代將來臨，這對汽車消費十分不利。2012年國內車市存在諸多的不確定性，這也為鉛酸蓄電池帶來了更多不確定因素。

　　由于大的鉛酸蓄電池下游產業受到不利影響較多，一個是汽車市場不確定因素，還有各大城市禁止電動自行車，鉛酸蓄電池企業在2012年的風險更大。未來，鉛酸蓄電池唯一希望就是朝著電動汽車提供電池方向發展。

　　由于鉛酸蓄電池體積大、質量重、續航能力弱等因素影響，電動汽車電池主要采用體積小、重量輕、續航能力強的鋰電池或者鐵鋰電池。ST渝萬里對鉛酸蓄電池業務可謂情有獨鐘，豈不是容易走到死胡同。

　　發展混合動力汽車是鉛酸蓄電池唯一希望

　　去年，ST渝萬里擬定增募資約7億元，投資混合動力電池和鉛酸電池拉網板栓生產線。混動動力汽車出于對成本的考慮，可能會采用鉛酸蓄電池。目前國內混合動力汽車市場并不成熟，車價偏高讓很多消費者選擇了傳統能源汽車，導致了普銳斯、凱美瑞和思域等混合動力車型年銷量不過幾百輛。

　　國家重點普及發展電動等新能源汽車，而不是混合動力汽車，各大車企主要以電動汽車研發為主，混合動力汽車為輔，ST渝萬里的混合動力電池的市場空間不會太大。

　　從ST渝萬里的歷年來的業績來看，似乎進入了一種怪圈，連續虧損披星戴帽之后，命運總能扭轉脫帽，最終成功化解退市的風險。作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，在國家更加嚴厲的環保要求下，如果不轉產其他電池，盡管現在鉛酸蓄電池企業在整頓關閉了多數企業，為現有企業提供了相對廣闊的市場空間，但作為夕陽產業的鉛酸蓄電池行業，短期內仍不可取代，仍有一定的市場空間，但是隨著硅膠電池和鋰電池的普及和成本降低，鉛酸蓄電池未來將遭受巨大的生存壓力。