國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛?cè)涨氨硎荆�隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展，其核心零部件——動(dòng)力電池倍受關(guān)注。有句話說：“電動(dòng)汽車成于電池，敗于電池。”無論是對(duì)電動(dòng)汽車性能的影響，還是占實(shí)際成本的比例，很大程度體現(xiàn)在電池上。目前，一輛續(xù)駛里程為150公里的普通轎車，大概要裝備30kWh的電池組，按現(xiàn)在的成本估計(jì)，價(jià)值10多萬元，占整車價(jià)格的一半左右。可以說，誰擁有了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，不但意味著擁有了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心，還意味著擁有巨大的財(cái)富與利益。因此，汽車動(dòng)力電池一時(shí)成了投資熱點(diǎn)。在我國電動(dòng)汽車還在艱難起步的情況下，短短數(shù)年里，大大小小的電池工廠已建了數(shù)百家。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我前前后后到過一些城市，也向一批電池企業(yè)了解了情況。我已經(jīng)看到一些地方由于盲目投入，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。有的采用了不成熟的技術(shù)，生產(chǎn)出的產(chǎn)品連基本安全性都無法保證，只好停止生產(chǎn)，大部分投資打了水漂，留下一個(gè)空廠房。有的花了巨資買了設(shè)備，但因缺乏產(chǎn)品研發(fā)能力，產(chǎn)品質(zhì)量不佳，產(chǎn)銷情況也很糟糕，企業(yè)難以維持，貸款無力返還。我估計(jì)在今后幾年里會(huì)有一批電池廠不得不關(guān)門，大浪淘沙，最后只會(huì)有少數(shù)佼佼者成為未來電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)商。

哪些企業(yè)有可能成為未來的佼佼者？我認(rèn)為起碼應(yīng)該具備以下三點(diǎn)。首先是領(lǐng)先的研發(fā)能力。一個(gè)具有競爭力的企業(yè)，首先要有好的產(chǎn)品，企業(yè)要有能力不斷開發(fā)出先進(jìn)的產(chǎn)品。特別是由于汽車動(dòng)力電池技術(shù)尚屬于很不穩(wěn)定狀況，不像傳統(tǒng)汽車零部件那樣，可以通過技術(shù)引進(jìn)、合資等方式獲得成熟的生產(chǎn)技術(shù)。例如：被大量采用做混合動(dòng)力汽車電池的鎳氫電池已逐漸被鋰電池所替代；而目前國內(nèi)比較普遍采用的磷酸鐵鋰電池存在一些本質(zhì)性的不足，大有可能過幾年會(huì)被其他類型電池取代。我已經(jīng)注意到，一些研發(fā)工作深入的企業(yè)在電池內(nèi)部安全技術(shù)上取得了重要的進(jìn)展，使得以前認(rèn)為安全性能沒有把握的，而在能量密度與壽命等方面更優(yōu)的材料可以得到應(yīng)用。我預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池也會(huì)像手機(jī)等新技術(shù)一樣，技術(shù)在快速更新。因此，電池企業(yè)的競爭首先是在產(chǎn)品研發(fā)上的競爭。一個(gè)沒有優(yōu)秀研發(fā)隊(duì)伍、沒有足夠技術(shù)積累、沒有足夠研發(fā)投入的企業(yè)是難以取得成功的。

其次是優(yōu)秀的質(zhì)量控制體系。產(chǎn)品質(zhì)量的重要性猶如一個(gè)企業(yè)的生命，這對(duì)電池企業(yè)更是這樣。沒有科學(xué)的質(zhì)量保證技術(shù)與嚴(yán)格的管理體系，難以保證電池性能的一致性、安全性與壽命。電池對(duì)微小的生產(chǎn)過程缺陷十分敏感，在大批量生產(chǎn)條件下，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量？要依靠先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與整個(gè)生產(chǎn)過程的科學(xué)設(shè)計(jì)與嚴(yán)格控制，而不是依靠事后檢測(cè)。目前我看到不少電池企業(yè)主要依靠生產(chǎn)末端的檢驗(yàn)與篩選來控制質(zhì)量，這是一種錯(cuò)誤與無奈的方法。被淘汰掉的產(chǎn)品成了廢品，造成巨大的浪費(fèi)、增加了成本；經(jīng)檢驗(yàn)通過的產(chǎn)品，從本質(zhì)說也不是好產(chǎn)品，只是其隱含的缺陷未被檢測(cè)出來而已，使用一段時(shí)間很可能就會(huì)暴露出來。如果一個(gè)電池企業(yè)不具備從根本入手保證產(chǎn)品質(zhì)量的意識(shí)與能力，早晚也要失敗。

最后是堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。無論產(chǎn)品研發(fā)還是質(zhì)量控制都需要有資金支持，由于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)總體來說還處在導(dǎo)入期，產(chǎn)量規(guī)模還很小，產(chǎn)值還不大，雖然國家給予一定補(bǔ)貼，恐怕做到盈利還很難，甚至還要賠點(diǎn)錢，而且這個(gè)時(shí)間還不會(huì)太短。所以沒有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，恐怕難以維持與發(fā)展。目前經(jīng)濟(jì)情況較好的電池企業(yè)多數(shù)有其他產(chǎn)品收入支持，而那些單一依靠動(dòng)力電池生產(chǎn)維持的企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上多處于困難狀況，如果在研發(fā)能力與質(zhì)量控制方面又沒有基礎(chǔ)，也很難獲得外界的投資支持。我極力主張：優(yōu)秀的電池企業(yè)與骨干汽車企業(yè)聯(lián)合，這樣不僅能在資金上給予電池企業(yè)以支持，同時(shí)在技術(shù)研發(fā)上更加深入與融合。(作者：國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長 王秉剛)