近日，羅蘭貝格戰略咨詢公司(RBSC)發布了全球鋰離子汽車電池最新研究報告，根據近期發售的電氣化車輛情況，該公司預計到2015年，全球鋰離子電池市場份額將從15億美元增長至近100億美元。這一報告也引來了公眾對國內鋰電池行業產能的再度關注。

近幾年來，國內鋰電池行業一直隨著新能源汽車業的變熱的而持續升溫。據某電池行業分析四說，“當前鋰電池行業投資確實比較亢奮。在中國對石油資源依賴進一步上升的情況下，鋰電池等替代能源無疑前景廣闊”。而賽迪顧問提供的數據表明，中國的鋰電池產能還將進一步增長：在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時。

有資料顯示，截至2010年，中國動力鋰電池行業產能20億安時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產能7億安時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億~4億安時。

此前全球知名咨詢公司Frost&Sullivan發布報告顯示，至2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23％。

在原本技術不成熟、標準不完善的情況下，電池產能的快速釋放帶來了諸多隱憂。

巨大的市場空間使得近年來國內涉足新能源電池領域的企業如雨后春筍，不僅國外電池制造商也積極與國內整車企業建立合資公司、布局該領域，山東、河南、江浙、廣東等地的民營企業也異�；钴S，。

雖然擁有巨大潛力的市場已經出現，但是目前國內鋰電池的核心材料卻依賴大量進口。有資料顯示，中國電池隔膜進口依賴度達到80%以上，電解質的核心材料六氟磷酸鋰的進口依賴程度更是高達80%~90%。在四大核心材料中，僅有電池正負極國產化比例較高。而動力汽車電池隔膜只有實驗室產品，與國外技術差距甚大。

電池生產企業因加大技術研發力度，特別是對于鉛酸蓄電池的回收利用、鋰電池技術性能的提升、燃料電池新技術的研發等應加大投資力度。同時，電池企業還應加強與科研院所的合作，實現良好的產學研的對接。

另外，鋰電池生產企業還可能面臨產品價格風險。當前，電動汽車電池成本為800～1000美元/千瓦時，占到普通電動汽車成本的30%～50%。彭博新能源分析師認為，短期過剩的產能與市場競爭會推低電池價格，從而提升電動汽車的經濟性，但必然會使小型單一業務電池制造商處境更加艱難。

該分析師同時表示，短期內較大的企業能夠容忍有限的需求并通過降價參與競爭，但是較小的單一業務電池制造商將不得不爭奪越來越少的供貨合同。鋰電池價格有可能會迅速下降。