早前，TESLA于五周內連續(xù)有第三架跑車自燃焚毀，事件令人質疑電動車究竟會否遭遇大挫折。但筆者一名朋友就不以為然，更認為事件只是西方不亮東方亮，對于股神投資的比亞迪反而更有利。

他認為TESLA純電動車所用的電池是鈷酸鋰，和在香港行走的比亞迪E6的士所用的電池磷酸鐵鋰截然不同。鈷酸鋰常見于筆記簿電腦之內，電容量高，但較不穩(wěn)定。不過，無論如何，電動車始終受限于電池的動力及“續(xù)航能力”，于是尋找新能源材料成為電動車儲存載體將是未來突破的重點。

據(jù)美國媒體報道，一家名為液態(tài)金屬電池的美國公司在去年獲得來自包括微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨在內的1500萬美元投資。比爾蓋茨在其博客中稱，這一液態(tài)金屬電池方案將極大地提升電池的效率并提供大規(guī)模的電力存儲方案。

液態(tài)金屬電池構造簡單，其實主要理論是由兩邊呈液態(tài)的金屬電極，中間夾?熔鹽作為電解質。在每個電池內，都含有兩種金屬用作電極材料和電解質。液態(tài)金屬得名源于這兩種金屬通過加熱過程，最終融化為液態(tài)以滿足電池運行。液態(tài)金屬電池在兼容風電、光伏等間歇性能源時能很好地平衡電網(wǎng)波動，防止突發(fā)性斷電。

一直以來，無論是手機或電動車，在採用金屬電池的選擇上，皆選用鋰電池。近年，開始有電池研究公司開始主推鉛酸蓄電池升級版─鉛炭電池的研發(fā)和推廣，希望利用壽命較長的鉛炭電池在新能源車的啟停模式中加以廣泛應用。

而在鉛炭電池以外，國內也有公司正積極推動液流鋅溴電池商品化。據(jù)筆者了解，目前東南亞也有電訊公司採用鋅金屬電池作為電訊系統(tǒng)的后備電源，其主因亦可能是金屬電池在防自斷電上具有較穩(wěn)定的表現(xiàn)性能。

回說比亞迪，比亞迪的研發(fā)人員超過1萬3千人，研發(fā)集中攻關電池儲能、混合、電動力及無人駕駛技術上。如果未來能進一步在新材料電池上取得突破，領先全球電動車發(fā)展更是指日可待。