一項(xiàng)新的補(bǔ)貼政策的發(fā)布，從政府的角度來(lái)講，是想讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)往著更加規(guī)范的道路邁進(jìn)，但是對(duì)于跟政策密切相關(guān)的個(gè)中企業(yè)來(lái)講，卻總是存在諸多不足。

新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)在9月17日由四部委發(fā)布，此番政策的發(fā)布對(duì)新型材料電池的限制也引發(fā)了一些鋰電企業(yè)的困惑和不解。雖然新政策中有關(guān)補(bǔ)貼的縮水讓相關(guān)車企倍感肉痛，但是受傷更多的卻是一些研發(fā)生產(chǎn)鈦酸鋰的動(dòng)力電池企業(yè)。

原因在于，新補(bǔ)貼政策中對(duì)采用新型材料鋰電池電動(dòng)客車的歧視性補(bǔ)貼待遇。

“鈦酸鋰充電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特性在短途的電動(dòng)公交上得以全面展現(xiàn)，但是新政策中定向補(bǔ)貼的限制讓整車廠損失了35萬(wàn)的差價(jià)，這就必然導(dǎo)致電池廠商本身競(jìng)爭(zhēng)力的削弱。”仝志明介紹。

仝志明給記者算了一筆賬，原來(lái)裝300度電的磷酸鐵鋰的電動(dòng)大巴，市場(chǎng)價(jià)在200萬(wàn)元左右，微宏鈦酸鋰的車在重慶運(yùn)營(yíng)的時(shí)候是裝160度電的電池組，大概比用磷酸鐵鋰的車便宜40萬(wàn)元左右。按照新一輪補(bǔ)貼的思路來(lái)看，和原來(lái)比少了35萬(wàn)元。這樣來(lái)看采用鈦酸鋰電池的電動(dòng)大巴跟采用磷酸鐵鋰電池的相比，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就不存在了。

市場(chǎng)總是追逐價(jià)格的最優(yōu)化，由于鈦酸鋰快充電池在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在，在新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局沖擊下，新的產(chǎn)品或營(yíng)運(yùn)模式也將應(yīng)運(yùn)而生。

值得注意的是，在應(yīng)對(duì)新政補(bǔ)貼下調(diào)的危機(jī)中，微宏動(dòng)力給出的招數(shù)是推出新型復(fù)合材料的動(dòng)力電池。

作為微宏動(dòng)力研發(fā)生產(chǎn)的第二代動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池。相比主流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合材料鋰電池的衰減低，能夠耐受高電流和多次充電，并有著更高的能量密度和更低的價(jià)格。

根據(jù)鄧平的介紹，這種新型電池，是恒通電動(dòng)客車原本在下一輪新能源客車競(jìng)爭(zhēng)中才亮出的底牌，在新能源汽車的補(bǔ)貼政策大變后，將會(huì)提前亮相。

在此前“十城千輛”示范工程的25個(gè)示范城市中，恒通電動(dòng)在重慶兩年內(nèi)推廣900多輛新能源公交車。其中純電動(dòng)公交31輛，插電式混動(dòng)近900輛，不但開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充模式，還采用了非主流的鈦酸鐵鋰電池技術(shù)。

這曾一度成為國(guó)內(nèi)不少專家及其它城市研究的樣本，但隨著新補(bǔ)貼政策的不公，恒通電動(dòng)的未來(lái)命運(yùn)變得難以預(yù)測(cè)。

對(duì)于“鈦酸鋰快充純電動(dòng)客車定額補(bǔ)貼15萬(wàn)元”這一政策限制，恒通電動(dòng)總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的。“我們也想不明白，新補(bǔ)貼政策為何要在技術(shù)上進(jìn)行限制。”在10月28日記者電話專訪鄧平時(shí)，電話那一頭的話音中伴隨著無(wú)奈的嘆息。

“既然事情到了這一步，我們也無(wú)所謂了。”盡管對(duì)于政策的不公，鄧平流露出無(wú)奈的情緒，但他并不感到絕望。這其中的原因，是恒通電動(dòng)已經(jīng)提前做好技術(shù)儲(chǔ)備。“在今后，代替之前的電池技術(shù)，我們會(huì)提前啟用多元復(fù)合復(fù)合鋰電池技術(shù)。這一新技術(shù)，我們?cè)�本是打算在新能源汽車進(jìn)入第二波競(jìng)爭(zhēng)后，再開啟使用的，現(xiàn)在只能提前啟用了。”

據(jù)了解，三元復(fù)合鋰電池技術(shù)仍是由恒通電動(dòng)以前的合資方——宏微動(dòng)力提供的，并同樣采用快充模式。

“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可達(dá)到120kWh/kg，是鈦酸鋰電池的1.5倍；但其相同體積之下，三元復(fù)合鋰電池的價(jià)格，比鈦酸鋰電池低1/3。”仝志明介紹，新的多元復(fù)合鋰電池將會(huì)取代鈦酸鋰電池在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)鄧平介紹，恒通今年上半年已經(jīng)推出了340輛新能源客車，今年還將推出170輛，500輛的目標(biāo)不會(huì)改變，而后面退出的新能源車輛將使用多元復(fù)合材料電池。

一條探索模式已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中初具模型，卻因?yàn)檠a(bǔ)貼的縮減而面臨腰斬的窘境，這種阻礙對(duì)于新能源汽車公司來(lái)說(shuō)，感受最為明顯。

對(duì)于這種情況，恒通電動(dòng)開始嘗試使用其他材料的電池來(lái)擺脫補(bǔ)貼壓縮所帶來(lái)的不利影響。

鄧平介紹：“在鈦酸鋰失去大量補(bǔ)貼的情況下，恒通電動(dòng)已經(jīng)聯(lián)合微宏動(dòng)力推出最新的復(fù)合材料電池。已經(jīng)有公交公司希望試用這種車型，因此，對(duì)我們企業(yè)來(lái)說(shuō)，用不用鈦酸鋰電池的問(wèn)題，影響不會(huì)太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種模式。”