波音787的電池故障原因還沒有查清，而相關試飛工作依然恢復測試，人們對于波音787安全性不免擔憂。波音公司向中國經濟時報記者表示，目前正在配合相關管理當局和機構調查，對787測試飛行的安全有充分信心。

波音依舊看好鋰電池

2013年1月波音787夢想飛機在短短一周之內連發兩起電池事故：日本航空一架波音787客機在波士頓洛根機場過站時電池起火，而全日空一架波音787客機因此緊急降落，隨后更導致夢想飛機在全球范圍內停飛。

近日，波音公司透露，“公司已經集結了一支由幾百名專家組成的隊伍，如何解決787的電池問題，以盡快讓787機隊恢復運營。我們正在時刻不停地與客戶及相關管理當局和調查機構密切合作。”

對于鋰電池，不同的航空公司有不同的態度。2月15日，空中客車宣布放棄在A350客機上使用鋰電池，而波音則表示將繼續使用鋰電池。

波音發言人馬克·波特爾(Marc Birtel)表示，“波音對鋰電池的安全和可靠性充滿信心，我們多年的經驗及專業知識表明，如同其他技術一樣，當電池、相關系統及保護措施到位時，鋰電池就能發揮重大經濟效益。”

電池專家們表示，波音敢于繼續使用鋰電池，表明他們可能已經縮小事故原因的范圍。因此，有可能進行一些改進，就能達到足夠的安全保障。

雖然航空業對傳統電池的性能更加了解，但如果波音787現在改用傳統電池，電池和相關的電力(行情 專區)系統都需要重新設計和測試，而且需要重新通過監管部門的認證。相反，如果對鋰電池的改進能夠說服聯邦航空管理局，這條途徑可能會更加便捷。

聯邦和工業界的官員們表示，波音公司可能會把8組電池分散設置，或者加強電池之間的隔離，以確保一組電池的故障不會蔓延到其他電池。電池專家們還在研究飛機上的震動是否加大了電池組間意外接觸的風險。此外，波音肯定會使用更厚實的金屬容器安放電池，并改進排除危險煙霧的渠道。

航空專家們表示，現在面臨安全監管機構的問題非常棘手：如果無法確定兩架飛機故障的原因，有沒有辦法確保電池的安全?到目前為止，監管機構的聲明都強調需要找到電池故障的原因。

恢復787測試飛行

據悉，2月7日，西雅圖——美國聯邦航空管理局已經批準波音恢復有限的787的五號機(ZA005)試飛。

為此，波音公司的相關人士向中國經濟時報記者表示，“試飛將可以使波音能夠對飛機電池在飛行中的工作情況進行測試，這些測試的數據將有助于目前正在進行的有關787電池問題的調查找到原因。”

據了解，試飛和商業航班是不同的，由于測試的環境，只有在對特殊情況有準備的情況下，美國聯邦航空管理局才會批準此類測試。

上述波音公司的人士表示，“我們目前正在配合相關管理當局和調查機構，繼續進行著我們的工作，以找出電池問題的原因。但是對787測試飛行的安全，我們有充分信心。同時作為附加預防措施，我們也會實施特別的運行程序，這其中包括飛行前對電池的檢查，對具體電池相關情況數據信息的監測，以及對電池的重復檢查等等。”

與此同時，787的生產和交付準備工作也在繼續進行。

日前，波音公布了2012年公司業績，全年營業額達到創紀錄的817億美元，運營收益為63億美元，2012年新獲訂單1203架，交付新飛機超過600架，營業額超過510億美元，在2013年預計將交付635架至645架飛機，包括超過60架波音787.