剛剛獲得天津市科學(xué)技術(shù)獎勵一等獎的“大容量、高安全性鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用”項(xiàng)目“革了電池的命”，這項(xiàng)突破性技術(shù)開創(chuàng)了“智能”電池之路，突破了動力鋰電池發(fā)展瓶頸，能成功地大幅提高動力電池的安全性、容量、使用壽命和比能量。

據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、天津大學(xué)教授唐致遠(yuǎn)介紹，該技術(shù)首次將人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論和容錯控制技術(shù)引入鋰離子電池的研究和制備中。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化，應(yīng)用于許多電池企業(yè)，在該技術(shù)的指導(dǎo)下誕生了很多電池中的“超級戰(zhàn)士”。比如基于該技術(shù)研發(fā)的圓柱形單體400Ah(安培小時(shí))鋰離子電池，創(chuàng)造了世界單體圓柱形電池容量之最，被譽(yù)為電池界的“巨無霸”。

以12米長33座大巴車為例，應(yīng)用傳統(tǒng)技術(shù)至少需要數(shù)千塊10安培小時(shí)小電池進(jìn)行串并聯(lián)組合。而采用“巨無霸”電池只需200塊，減重1/3，并且大大減小了控制過程中實(shí)現(xiàn)均衡的難度，提高了汽車的安全性和使用壽命。同時(shí)行駛費(fèi)用也會大大降低，還是以12米長33座大巴車為例，一般百公里消耗柴油25升(每升柴油7元)，費(fèi)用175元;而同樣大小的電動大巴車使用這種“巨無霸”電池，則行駛200公里需充電一次，每次6小時(shí)，約需用電150千瓦時(shí)，百公里費(fèi)用為40元左右，只是柴油大巴車的1/4。