《紐約時報》最近刊登了一篇比較有趣的文章,大概是說,電力公司開始意識到家用太陽能發電裝置正在搶他們的生意。雖然目前這些發電裝備所發電量還不到全美發電量的1%,但長此以往,其高速發展可能對電力公司造成威脅。...

《紐約時報》最近刊登了一篇比較有趣的文章，大概是說，電力公司開始意識到家用太陽能發電裝置正在搶他們的生意。雖然目前這些發電裝備所發電量還不到全美發電量的1%，但長此以往，其高速發展可能對電力公司造成威脅。這是否說明美國乃至全球是否正在經歷一場技術和工業巨變？而科技偶像艾倫·馬斯克是否有意無意地成為了這場巨變的中心？

電力公司因愛生“恨”

近年來，電力公司對于太陽能發電的態度有點尷尬。他們多年鼓吹太陽能和風能，并慫恿消費者盡快采用，結果只提高了公共意識，卻沒帶來多少盈利。股東們眼看著股價開始下跌，對于可再生能源不再有那么高的熱情。但如果他們先鼓吹太陽能，緊接著又貶低太陽能，那么他們那唯利是圖、碳一般黑的靈魂將暴露無遺，消費者們也可能轉而尋求更綠色的能源供應商。

太陽能正在日益普及，各國政府都相繼出臺政策對太陽能電池板進行補貼以促進其發展。其實目前太陽能無論是制造還是安裝都不便宜——所以那些補助和流程大都以法律形式實施。將來，裝配了太陽能的家庭甚至能夠通過“電力回饋”過程，以不同方式賺得“能源信用點”或真金白銀。

按照“電力回饋”方案，對于那些裝有太陽能發電裝置(或者其他可再生能源發電裝置，比如不屬于電力公司的風電農場)的人，如果他們使用這些裝置發出的電量有盈余，那么電力公司必須免費提供這些發電裝置。而如果你所使用的全部電力都是從太陽能裝置獲得，電力公司還要為你向電網回饋的多余電力付款或支付能源信用點，你不再是他們的客戶，而是在向他們收費。按這種模式，你的太陽能電池陣不僅能夠回本，還能為你賺錢，或至少賺取能源信用點(也就是免費能源)以便陰雨天沒太陽時使用。

現在，想想數百萬家庭可能會安裝太陽能發電系統，你就能明白電力公司的困境了。電力公司不喜歡那種商業模式，因此總是拖延安裝。

太陽能+電動車：馬斯克的殺手級應用

特斯拉汽車公司創始人艾倫·馬斯克是從哪里突破的呢？其一，屋頂鋪設了太陽能電池板，同時還擁有電動汽車的人能夠以很低的費用，甚至免費給電動車充電；其二，馬斯克還有一項鮮為人知的投資：SolarCity，其網站宣稱是“全國領先的太陽能公司，服務14個州的數千用戶”。