2013年持續(xù)火爆了整個(gè)夏天的特斯拉電動(dòng)車正式登陸中國(guó)大陸市場(chǎng)，這款“有錢人的玩具”在賺取更多鎂光燈的同時(shí)，也給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)帶來(lái)新的思考。

近日，特斯拉汽車中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景通過(guò)微博宣布特斯拉Model S電動(dòng)汽車正式在中國(guó)大陸地區(qū)接受預(yù)訂。對(duì)于很多國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)從業(yè)者而言，吸引他們的也許并不是百公里4秒加速的極致動(dòng)力，以及純電動(dòng)超級(jí)跑車所擁有炫酷外表。

“6 8 31個(gè)容量為2 A h左右的圓柱單體電池(18650型號(hào))，經(jīng)過(guò)復(fù)雜的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)搭載了最先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)(B a t t e r yManagement System，簡(jiǎn)稱BMS)，為特斯拉純電動(dòng)跑車提供了穩(wěn)定強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力。”據(jù)一位熟悉特斯拉電動(dòng)汽車技術(shù)的人士表示，自行研發(fā)的BMS系統(tǒng)無(wú)疑是特斯拉電動(dòng)車最具吸引力的技術(shù)之一。

BMS通常被業(yè)內(nèi)稱為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的“大腦”，與動(dòng)力電池、整車控制系統(tǒng)共同構(gòu)成了電動(dòng)汽車的三大核心技術(shù)。由于其在電動(dòng)汽車中特有的重要性，電池管理系統(tǒng)技術(shù)越來(lái)越受到來(lái)自包括資本市場(chǎng)、電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，以及國(guó)家政策層面的關(guān)注。

2012年7月國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提到，未來(lái)10年內(nèi)，國(guó)家將以整車為龍頭，培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

然而，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池BMS概念最早于2000年左右提出，電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品真正進(jìn)入市場(chǎng)迄今也只有四五年時(shí)間。相較于動(dòng)力電池，電池管理系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展顯然并未得到業(yè)界足夠多的關(guān)注。而其本身技術(shù)的不成熟性也成為了限制國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。

由于電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)成本占整車成本比重較低，其重要性往往被電動(dòng)汽車整車制造商以及動(dòng)力電池企業(yè)所輕視。這也造成了國(guó)內(nèi)一直以來(lái)存在的電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)究竟由誰(shuí)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的尷尬問(wèn)題。

早于2008年之前電動(dòng)汽車剛剛興起的時(shí)候，電動(dòng)汽車整車廠通常都是直接與動(dòng)力電池企業(yè)接觸，BMS系統(tǒng)則多以整車廠或電池廠自行設(shè)計(jì)為主。之后發(fā)生了越來(lái)越多質(zhì)量事故，行業(yè)內(nèi)才慢慢認(rèn)識(shí)到BMS系統(tǒng)的重要性。

在這之后才開(kāi)始出現(xiàn)了專門從事研發(fā)電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)的企業(yè)。

據(jù)一位熟悉國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)的人士對(duì)記者表示，2012年國(guó)內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)銷量?jī)H1萬(wàn)多輛，因此去年國(guó)內(nèi)BMS技術(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模也只有1～2億元。

據(jù)上述人士介紹，國(guó)內(nèi)目前專門開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車BMS系統(tǒng)產(chǎn)品的僅有惠州市億能電子有限公司、深圳市科列技術(shù)有限公司、哈爾濱冠拓電源設(shè)備有限公司、安徽力高新能源技術(shù)有限公司等數(shù)家企業(yè)。

僅以上提到的4家企業(yè)就在電動(dòng)汽車BMS領(lǐng)域共同占了70%以上的市場(chǎng)份額。

如今，以電動(dòng)汽車BMS技術(shù)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)在承受來(lái)自電動(dòng)汽車市場(chǎng)不景氣造成營(yíng)收低迷的同時(shí)，也面臨著電動(dòng)汽車廠商自行開(kāi)發(fā)BMS系統(tǒng)，搶奪這塊看似前景美好的蛋糕。

“BMS系統(tǒng)是整車廠必須掌握的核心技術(shù)之一。”杭州眾泰新能源汽車公司副總經(jīng)理張浩認(rèn)為，由整車廠自行開(kāi)發(fā)BMS系統(tǒng)具備降低造車成本、監(jiān)控電池性能、保障整車售后服務(wù)等優(yōu)勢(shì)。

正鑒于此，眾泰集團(tuán)早于2011年下半年便成立了一家名為杭州市杰能動(dòng)力的子公司，其主營(yíng)業(yè)務(wù)就是為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)BMS系統(tǒng)，主打產(chǎn)品包括ABM-BMS主動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)和FBM-BMS被動(dòng)均衡電池管理系統(tǒng)。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展至大批量產(chǎn)銷階段，動(dòng)力電池BMS行業(yè)未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模確實(shí)足夠誘人，但是產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度以及未來(lái)的市場(chǎng)格局都難以預(yù)料。

目前行業(yè)內(nèi)獨(dú)立做BMS系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的企業(yè)如果能夠堅(jiān)持下去，并持續(xù)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，其最好結(jié)果是在未來(lái)憑借BMS系統(tǒng)這一主營(yíng)業(yè)務(wù)完成獨(dú)立上市。然而由于未來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景難料，這些BMS企業(yè)同樣也面臨被整車廠或電池廠收購(gòu)，甚至是破產(chǎn)的命運(yùn)。