記者：日產(chǎn)電動車項目落戶東風(fēng)日產(chǎn)的具體情況如何？包括什么時候國產(chǎn)、后續(xù)配套工作如何開展？
卡洛斯·戈恩：電動車和電池，是兩項非常重要的技術(shù)，也是日產(chǎn)戰(zhàn)略性項目之一，在日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟中非常重要。我們準(zhǔn)備2012年在全球范圍內(nèi)推廣電動車，在2010年會銷售一些限量版車型。
目前我們的戰(zhàn)略是，與不同地區(qū)的政府簽署不同的協(xié)議，先帶入一些電動車和電池，使人們逐漸熟悉電動車產(chǎn)品。為此，我們需要得到本地政府的支持。
我們已經(jīng)與廣東省簽署了協(xié)議，要把電動車帶到廣州。按照這一協(xié)議，我們提供的電動車和電池都將是進口的，待機會成熟之后，才可能開始在本地生產(chǎn)并大范圍推廣。廣東省也已經(jīng)允許進行相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持電動車的使用。
我的觀點很明確，希望推廣電動車這種未來的技術(shù)。但如果要實現(xiàn)大范圍的推廣，需要有政府的支持，尤其需要政府對消費者的支持。
記者：您希望把電動車降低到跟傳統(tǒng)車差不多的價格，您覺得產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到多少的時候能夠做到這樣一個程度？
卡洛斯·戈恩：我個人覺得，全球范圍內(nèi)50萬輛——這應(yīng)該是最小的量，能讓我們進入一個良性循環(huán)。做得越多，價格越低。我們目前正在在雷諾和日產(chǎn)建50萬的車和電池產(chǎn)能。
記者：我們知道日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟今年已經(jīng)與中國的工信部簽訂了協(xié)議，日產(chǎn)是否會提供電動車技術(shù)方面的分享？另外，2010年日產(chǎn)會有一款車進入北美市場，同時中國的比亞迪也宣布會進入北美市場，能不能評論一下同樣來自亞洲的競爭對手？
卡洛斯·戈恩：我們與政府機構(gòu)有非常開放的交流與討論，包括討論技術(shù)方面的觀點。我們的責(zé)任就是要提供這些事實和數(shù)據(jù)，然后與中國政府分享我們在電動車方面的經(jīng)驗，支持他們做出更好的決策。
的確，很多汽車廠商都在同時做電池和電動車，但這里的問題是，這種電動車是不是人們可以負(fù)擔(dān)得起的，所以大范圍推廣電動車的前提條件是，消費者支付的是普通車的價格。我們的戰(zhàn)略與其他廠商不一樣，我們在每一個國家，要真正能把這個車推廣開來，都需要政府在起步階段給予我們支持。當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模，就可以有效地降低成本，可以跟傳統(tǒng)的發(fā)動機相互公平競爭。
記者：政府的補貼政策是否就是您之前說的降低電動車終端市場價格的方式之一？對于日產(chǎn)自己來說，有什么樣的方法可以使電動車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化？
卡洛斯·戈恩：我們正在積極地降低電動車和電池的成本，尤其是設(shè)計和制造方面，但是光靠降低成本是不夠的，我們需要做到規(guī)模化。但是如果沒有消費者需求，我們就不能做到規(guī)模化；而要得到消費者的需求，就需要讓消費者知道電動車不存在多余的支付費用。很多國家的政府已經(jīng)開始采取行動，包括美國、法國、英國、日本等等，已經(jīng)決定要給消費者以激勵措施。我并不能告訴中國政府應(yīng)該做什么，我能做的是利用過去的經(jīng)驗做一些解釋，以及同其他國家的對比。
在大范圍推廣電動車方面，首先電動車的費用必須不能高于其他傳統(tǒng)車型。盡管電動車很創(chuàng)新，但結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。如果有很高的消費者需求，我們就可以把車和電池的成本降下來。那么即使沒有政府的支持，我們依然可以成功地進行電動車的推廣。
記者：新一輪的金融危機中，中國的一些汽車企業(yè)在逐步進入國際汽車舞臺，比如上汽收購了英國的羅孚，您作為汽車界的傳奇人物，請評價一下中國汽車企業(yè)在這輪金融危機之后的地位。
卡洛斯·戈恩：歷史顯示，每當(dāng)出現(xiàn)一個比較大的汽車市場，至少會推出一個新的全球性的汽車廠商。所以，中國主要的汽車廠商未來會成為全球性的廠商，在全球范圍內(nèi)進行競爭。但是目前并不能斷言，誰將成為這樣的廠商，究竟哪一家廠商會制定比較好的戰(zhàn)略，從而從全球競爭中脫穎而出，我們還無從知曉。目前很多中國的汽車廠商正在利用海外資產(chǎn)來試圖建立起自己的全球性業(yè)務(wù)，如果他們能夠做得很好，那么全球范圍內(nèi)都將具有很強的競爭力。
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