國務院公布《汽車產業調整和振興規劃》明確以新能源汽車為突破口，加強自主創新，培育自主品牌，形成新的競爭優勢，促進汽車產業持續、健康、穩定發展。要用三年時間使電動汽車產銷形成規模，改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。

國家能源局相關負責人日前表示，醞釀已久的《新能源產業振興和發展規劃》已上報國務院，并將擇機出臺。據悉，根據規劃，到2020年，除水電外，可再生能源占中國一次能源消費比重有望從目前的1.5%升至6%以上。以電動汽車為代表的新能源汽車的研發生產提上日程。然而，由于電動汽車生產一直沒有行業標準，再加上產品質量參差不齊、交通等配套政策不完善等因素，導致新能源汽車產業發展緩慢。

    
目前我國新能源汽車還處于從研發向產業化的推廣應用階段，一汽、東風、長安、奇瑞、北汽、吉利、華晨等幾乎所有汽車整車企業全部投入了新能源汽車的研發，電池、電機等關鍵零部件企業大量涌現。

    
有專家指出，國家應該出臺新的政策促進新能源汽車的發展，北京市可以集中優勢力量，參與新能源汽車的研發，而在新能源汽車的研發過程中，除了要關注其技術含量，還應關注其外觀設計和人機功效方面的研究。在電動汽車發展之初就統一電池標準，為今后設立“加電站;打下基礎。直至今日，與新能源汽車相關的產品行業標準依然沒有出爐，使得很多生產制造企業處于摸著石頭過河狀態。

    
事實上，標準制定權的獲得可以使企業在未來數十年中獲益。歐洲汽車已經確立了插電式汽車的接口標準規格，憑此，歐洲企業可以增加日本競爭對手的研發和配套成本。因此，“電動車的開發將不只是技術實力的較量，還是業務模式和政策的競爭。;日本汽車行業如果不立即行動制定對策，就會“陷入技術獲勝而業務落敗”的境地。

《純電動乘用車技術條件》國家標準規定了對純電動乘用車的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車動力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術指標，適用于最高設計車速大于80公里/小時的M1類純電動汽車。《電動汽車用動力蓄電池規格尺寸》規定了電動汽車用金屬氫化物鎳動力蓄電池和鋰離子動力蓄電池單體及模塊的規格及外形尺寸。

 針對目前電動汽車存在價格高、充電相對不便的問題，有委員建議，電動汽車和電動汽車電池應分開發展，汽車制造廠主要生產汽車，電池生產廠則生產統一標準的電池，并建立加電站，可以像加油一樣加“電池;，促進電動汽車的發展，同時也可避免因電池不能通用造成的更換成本、環保成本增加的問題。   

 
目前，我國新能源汽車標準化工作，無論在進度上和還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制訂，進一步完善了新能源汽車標準體系，將對我國新能源汽車產業化發展起到積極的推動作用。

                                                                             (編輯:全球電池網)