記者近日了解到，美國、日本等國都在加緊攻關(guān)鋰電池回收再利用的技術(shù)，以真正實(shí)現(xiàn)電動汽車的環(huán)保無污染。

據(jù)了解，目前世界上只有美國托斯寇(Toxco)公司掌握鋰電池回收技術(shù)，但回收鋰的成本比開采鋰的成本還要高。美國能源部決定資助950萬美元給該公司，以支持其建立美國第一家鋰電池回收再利用工廠。該公司目前掌握的鋰電池回收技術(shù)是先將廢電池送到錘磨機(jī)里切碎，確保鋁、銅、鋼元件毫不費(fèi)力地被分離出來。大些的鋰電池也許還帶著充電器，在錘磨剪切之前，先要用液化氮將之冷凍到零下200℃，此時，電池的反應(yīng)性降低為零。然后把電池室浸沒在堿槽中，溶解、濾出鋰鹽，以提取碳酸鋰。剩下的泥狀物處理回收鈷等金屬。

托斯寇公司執(zhí)行副總托蒂·科揚(yáng)表示，電動車輛真正綠色環(huán)保的關(guān)鍵一是要操作過程中沒有污染物排放，二是鋰電池要能循環(huán)再利用。同時，廢舊電池的處理必須以環(huán)保而經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式來完成。該公司將加緊進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，以降低鋰電池的回收再利用成本。

另據(jù)了解，日本礦業(yè)金屬公司和日本著名電池制造商GS Yuasa公司也在計(jì)劃從廢舊的電動汽車用電池中回收鋰資源。日本礦業(yè)公司聲稱已掌握從電池中提取金屬鋰的技術(shù)，計(jì)劃在其研發(fā)中心建立一個實(shí)驗(yàn)工廠，2011年初開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。

而我國在這方面與美國、日本等發(fā)達(dá)國家還有不小的差距。據(jù)了解，我國目前對廢舊鋰電池沒有任何管理措施，1995年頒布的《固體廢棄物污染 環(huán)境防治法》對于廢電池的回收處理未作任何規(guī)定。由于不掌握回收再利用的技術(shù)，對于手機(jī)鋰電池，廠家一概不負(fù)責(zé)回收。而車用鋰電池廢棄后目前全部封存在企業(yè)的倉庫里。