據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，世界第一大混合動(dòng)力汽車銷售商豐田公司表示，自2005年至現(xiàn)在，公司已將燃料電池汽車的成本降低了90%， 因此公司首款氫動(dòng)力汽車的零售價(jià)可能會(huì)在5萬(wàn)美元左右。
 
豐田公司高端汽車部門負(fù)責(zé)人Yoshihiko Masuda在接受采訪時(shí)表示，公司推出的首款氫動(dòng)力汽車的行駛里程將與傳統(tǒng)汽油動(dòng)力汽車相當(dāng)，不過(guò)“會(huì)增加一些額外成本”，“豐田公司現(xiàn)在已將該款汽車的生產(chǎn)成本降到約為原來(lái)生產(chǎn)成本的十分之一，而此前預(yù)計(jì)氫動(dòng)力汽車的生產(chǎn)成本高達(dá)100萬(wàn)美元。在該款氫動(dòng)力汽車零售之前，公司還需要將目前的生產(chǎn)成本再降低一半。”

Masuda在加州托倫斯接受采訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)是，公司不會(huì)因?yàn)橥瞥鲞@款汽車產(chǎn)生虧損。我們必須把該款汽車的生產(chǎn)成本控制在零售價(jià)以下。我們對(duì)每輛汽車確定的目標(biāo)是，10年內(nèi)至少行駛10萬(wàn)英里。” 據(jù)悉，托倫斯是豐田公司在美國(guó)的營(yíng)銷部門所在地。

要保證生產(chǎn)和銷售氫動(dòng)力汽車不產(chǎn)生虧損，必須依賴于氫動(dòng)力技術(shù)的支持。但目前氫動(dòng)力汽車的研發(fā)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于電動(dòng)車的研發(fā)，由于氫動(dòng)力汽車價(jià)格高昂，該技術(shù)始終難以得到普及。據(jù)悉，豐田、通用汽車、本田、戴姆勒及現(xiàn)代等公司均已表示， 他們將在2015年之前向零售客戶出售以燃料電池為動(dòng)力的汽車。

豐田公司曾表示，將在美國(guó)以及其他市場(chǎng)銷售在一般消費(fèi)者支付能力之內(nèi)的車型，但豐田公司并沒(méi)有對(duì)此作出更詳細(xì)的說(shuō)明。 Masuda表示，如果豐田公司的氫動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)以5萬(wàn)美元的價(jià)格出售，那么其獲得的市場(chǎng)份額將會(huì)較小，但同時(shí)將會(huì)贏得部分消費(fèi)者的支持。但增田清并沒(méi)有對(duì)此作進(jìn)一步解釋說(shuō)明，也拒絕提供該款氫動(dòng)力汽車的預(yù)期銷售數(shù)量。

卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)(Carnegie Mellon University)的材料科學(xué)及工程學(xué)教授惠特克（ Jay Whitacre）表示：“就汽車的成本、行駛里程及其他性能方面來(lái)說(shuō)，燃料電池汽車比電動(dòng)汽車更有優(yōu)勢(shì)；但就汽車的系統(tǒng)、配件方面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車型更有優(yōu)勢(shì)。”

目前，美國(guó)加利福尼亞州、日本、德國(guó)及韓國(guó)都在大力推廣燃料電池汽車，以減少溫室氣體的排放。與傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車相比，燃料電池汽車的排放物僅為水蒸氣，燃料電池汽車通過(guò)多層鍍鉑金的塑料膜夾在金屬板內(nèi)組成的燃料電池，在氫和氧參與的化學(xué)變化過(guò)程來(lái)發(fā)電，這就使得燃料電池汽車更加綠色環(huán)保。

Masuda昨天在國(guó)家氫協(xié)會(huì)（National Hydrogen Association）會(huì)議上表示，豐田公司將通過(guò)減少約1/3的塑料膜上的鉑金使用量 ，以及采用更加便宜的方式來(lái)生產(chǎn)用于燃料電池和碳纖維氫汽油箱的薄膜，來(lái)降低該款汽車的成本。

通用全球動(dòng)力總成系統(tǒng)執(zhí)行總裁查爾斯·弗里斯（Charles Freese）和Masuda表示，現(xiàn)在豐田和通用的每輛燃料電池汽車使用大約30克(合1.06盎司)鉑金，他們計(jì)劃把鉑金用量降低到大約10克。據(jù)悉，在紐約商品交易所，7月交割的鉑金期貨價(jià)格上漲25.90 美元，即上漲1.6%至每盎司1,675.60美元。Masuda還表示，當(dāng)該款汽車從小產(chǎn)量生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)，成本將會(huì)進(jìn)一步降低。

與其他電池汽車相比，氫動(dòng)力汽車體積更大、行駛里程更長(zhǎng)、燃料灌注時(shí)間更短。但是燃料供應(yīng)站的不足、生產(chǎn)成本較高 、耐用性有限等阻礙了氫動(dòng)力汽車從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。

據(jù)悉，自從2008年以來(lái)本田公司已經(jīng)向洛杉磯地區(qū)的19個(gè)零售顧客出租了FCX Clarity燃料電池汽車。通用也以貸款的方式向個(gè)人和車隊(duì)提供了超過(guò)100輛Equinox燃料電池運(yùn)動(dòng)車。 美國(guó)能源部在2009年提供給電池動(dòng)力汽車的低成本貸款和補(bǔ)貼超過(guò)了100億美元，而對(duì)氫動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼減少到6800萬(wàn)美元 。但后來(lái)國(guó)會(huì)把對(duì)氫動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼提高至1.9億美元。加利福尼亞州長(zhǎng)阿諾德-施瓦辛格日前在國(guó)家氫協(xié)會(huì)的會(huì)議上表示：“氫是宇宙中最豐富的元素，我們可以永遠(yuǎn)擁有， 我們希望以此引起聯(lián)邦政府對(duì)氫燃料的重視。”