經過三年的持續發力，龍威能源科技有限公司的產業化圖譜正變得日益清晰，其開發的磷酸鐵鋰電池正極材料已陸續向比亞迪批量供應，此前，該公司先后有兩批產品在比亞迪嚴格的性能測試中闖關。
　　
磷酸鐵鋰是引發鋰電行業革命的一種新型材料，處于鋰電池行業發展的最前沿。磷酸鐵鋰具有高的能量密度、低廉的價格、優異的安全性使其特別適用于動力電池。它的出現是鋰離子電池材料的一項重大突破，為新能源汽車的發展與普及提供了核心技術支持，成為各國競相研究的熱點。
　　
與上一代鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池以顯著的優勢被廣泛應用于混合動力汽車、電動工具、電動自行車、電動助力車、發電儲能裝置等各個領域。隨著世界新能源產業的蓬勃興起和國家對新能源汽車扶持政策的出臺，磷酸鐵鋰電池有望迎來應用的井噴期。專家預計，受政策刺激，混合動力汽車和電動汽車應用磷酸鐵鋰電池的市場規模將超過千億元。
　　
比亞迪作為國內自主品牌汽車產商的翹楚，同時也是享譽世界的中國“電池大王”。龍威公司總經理吳雪峰說，國內眾多的鋰電池正極材料生產商以打入比亞迪為榮，這不僅意味著可以分到更多的蛋糕，也意味著背后滾滾而來的商業利潤。
　　
就是這樣的前沿技術，讓我們懷著濃厚的興趣去探訪龍威公司。它座落在乾潭安仁工業園區一個不起眼的4層樓內，和周圍的一些家紡企業合租著南方家園的房屋。西樓一樓的外墻上掛著一塊杭州龍威能源科技有限公司的木牌，提示公司的存在。
　　
龍威公司2008年初組建，由4個自然人構成，當地的勝奇紡塑事長王勝奇和SE集團董事長蔣寶錫個人現金出資，吳雪峰和另外一自然人以技術入股。擁有浙大碩士學歷的吳雪峰出任總經理。
　　
把實驗室的科技成果轉化為生產力的過程并非人們想像的一帆風順，“因為國內沒有現成的鋰電池正極材料的專業設備，我們和廠家多次溝通探討，提供方案交給廠家定制，在設備的反復調試與修改上占用了大量的時間，直到2008年年底才試制出第一批產品”，吳雪峰說，“2009年，我們又花了將近半年的時間來克服產品的不穩定性，實現了量產的目標”。但是盡管如此，這樣的速度在過去眾多科研成果轉化的案例中，仍屬快人一步。
　　
磷酸鐵鋰電池巨大的市場需求也吸引了各路資本的參與，僅正極材料的生產廠商全國短短幾年就冒出了100余家。
　　
與上一代鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的安全性能與循環壽命要高出許多，它具有無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜，壽命長等優點，被稱為“綠色電池”。
　　
鋰電池內部主要由正極、負極、電解質及隔離膜組成，其中正極材料對電池的性能影響最大。正是因為正極材料的核心作用，業內確立了以正極材料來作為鋰電池換代產品的劃分標準。
　　
吳雪峰介紹，雖然公司的起步較晚，但龍威在行業內的領先技術使得公司生產的正極材料的品質已經躋身于國內三甲，這也是龍威能夠進入比亞迪這個行業大佬視野的關鍵因素。
　　
2008年9月，巴菲特宣布以18億元人民幣認購比亞迪的10%的股份，正是看中了比亞迪在全球范圍內擁有的有混合動力汽車的核心技術--磷酸鐵鋰電池。在進入汽車產業之前，比亞迪就一直致力于大容量、高性能電池產品的研發。依靠電池領域的強大技術背景，比亞迪研發出全球第一的鐵動力電池ET-Power及F3DM雙模電動車、e6純電動轎車、F6DM雙模電動車三款新能源車型。在這樁交易完成之后，比亞迪又斥資50億元在廣東惠州建設電動車電池生產基地，此基地將擔負起比亞迪電動車核心技術——鋰電池的生產任務，為電動車的大規模量產做好充分準備。
　　
“趕集不分早晚，關鍵是我們已經搭上了這趟快車，誰的東西好，誰就是老大，誰就擁有市場份額”吳雪峰說。