據專家預測，2013年將成為跨國公司電動汽車產品進入中國的高峰期，因此,未來3年是占領電動汽車市場的黃金機遇期。面對激烈的市場競爭，我省汽車產業要用市場化的手段和措施打破“瓶頸”，使新能源汽車真正成為全省新的經濟增長點。

率先起步搶占先機

國家關于私人購買新能源汽車補貼試點的標準，終于揭開面紗。6月初，財政部、工信部等聯合公布了試點城市和補貼標準，合肥和上海、長春、深圳、杭州等5城市一起，成為首批試行補貼政策的“幸運者”。合肥市走在了新能源汽車政策補貼的前列，其實并不讓人奇怪，因為安徽對新能源見事早，行動快。

早在2000年5月，原國家計委在合肥召開會議。中午休息時間，合肥某電動車廠總經理宋海成開來一輛奇瑞純電動車，讓國家計委分管國家新技術項目的官員驚訝：“這是我們國家級的科研項目，怎么在你們合肥已經做出來了？”

奇瑞汽車還未正式上市前，就和有關企業合作開始了純電動車的研究。雖然這款車后來因為是舊式的鉛酸蓄電池，技術上達不到要求未能批量上馬，但它畢竟是中國最早誕生的電動汽車，它由安徽人率先開發研制。

在2008年北京奧運會上，還有去年在大連達沃斯論壇上，安凱推出的低能耗零排放電動豪華大客車，以及安凱合客聯合推出的我國首款純電動高檔中巴寶斯通，接待了一大批元首級外國領導人和數十位部長，以及全球400多位知名公司的董事長或高管。今年1月，安凱在合肥市18路公交線上投入30輛車，組成我國第一條純電動公交線路，目前已安全運營40萬公里。

奇瑞2001年就專門成立了“清潔能源汽車專項組”，從事混合動力汽車、替代燃料汽車等前沿技術的研究與開發。今年4月，奇瑞與美國betterplace簽約，聯合開發量產型可更換電池技術方案，應用于奇瑞新能源汽車，技術上處于全國領先。奇瑞新能源汽車已在北京、大連、上海等地以及德國示范運營，節能環保優勢深受社會各界肯定。

雖然在乘用車上起步較晚，然而江淮汽車在新能源上毫不遜色。江汽在純電動商用車已先拔頭籌，進入即將上市階段；明年，江汽新能源轎車也將批量上市。

群雄崛起競爭激烈

經濟發展必須防止跟風上馬現象。出現發展前景好的項目，眾多投資者一哄而上，可能就會導致后期的無序競爭。在冰箱、彩電、汽車、摩托車等眾多項目上的教訓，讓我們至今記憶猶新。

截至目前，國家公布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，國內幾乎所有的主要汽車廠商都有新能源汽車上榜，列入目錄的汽車產品超過100個。這就預示著在中國的新能源汽車行業，將來不可避免地有一場激烈的“大戰”。

在自主品牌中，安徽奇瑞、安凱、江淮三大家已進入前沿，分別在乘用車、客車和商用車上各有建樹，總共有十多款新車型入選《新能源推薦目錄》，均已達到量產要求。另外在新能源電池制造上，合肥國軒高科也已躋身國內前列。

國內同行中，比亞迪、吉利、眾泰當屬自主品牌中新能源運用之佼佼者。做電池出身的全球“電池大王”比亞迪，上市的e6具有的屹立于國際前沿的先進電池技術。眾泰生產基地能形成10萬套電動汽車用鋰離子動力電池系統(模塊)產業能力，電池單價成本可望從3元/瓦時逐步下降到1.8元/瓦時，電池綜合性價比有望在3年內提高4倍。

在合資和國際品牌中，日產即將公布其第一款純電動汽車的價格；寶馬集團宣布，2013年，集團將推出第一款可以銷售的純電動汽車；上海通用近日宣布將會在明年引入插電式沃爾特，2013年在中國實現電動車量產；大眾宣布要在中國實施電動車戰略，在2013年至2014年間開始在中國生產電動車，并把其全球首次電動車試駕放到了正在舉辦的上海世博會上；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。

奪取“頭彩”須破“瓶頸”

在汽車產業傳統領域，中國與世界先進水平懸殊巨大，即使去年中國汽車產量排名全球第一，也難避免“成就別人的輝煌”之尷尬。新能源汽車將是全球汽車工業的一次重大革新，中國從政府到汽車企業以及民眾，無不殷殷期望借助新能源汽車發展契機實現“彎道超車”，實現中國在全球汽車工業格局中的真正強國地位。

據專家們預測，2013年將成為跨國公司電動汽車產品進入中國的高峰期。因此，從眼下算起的3年，對我省汽車企業來說，是占領電動汽車市場的黃金機遇期，這一戰略機遇期如果錯過，安徽汽車產業就可能會失去一次重大的跨越機遇。

盡管安徽汽車在使新能源起步占得先機，然而目前電動汽車的市場化還存在著“瓶頸”制約。比如說我省新能源產品的進一步優化、成熟；產品的量化上市仍須加快速度；在全省范圍內落實大規模的充電站、充電樁等前期基礎設施的布局、投資和上馬；如何利用公務車采購有關規定，制定有關地方優惠政策，推動新能源汽車的普通推廣；超前規劃布局新能源產品的配套、規模，避免新一輪的無序競爭……特別是妥善安排新能源汽車廢舊電池的回收，使新能源汽車真正沿著低碳經濟路徑前進，要直接排上政府各級主管部門的議事日程。

安徽的新能源汽車，能否在這一發展機遇中能率先形成氣候，成為全省經濟新的增長點呢？面對機遇，面對競爭，安徽必須加快發展步伐，正視存在的不足，用市場化的手段和措施打破“瓶頸”，搶奪新能源汽車的“頭彩”。安徽新能源汽車的全面推廣應用，真正成為我省經濟新的增長點，還有很長的路要走。(張書喜)

新能源汽車補貼相關政策

補貼的新能源汽車，主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。申請補助的生產企業及其新能源汽車產品，須納入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》,純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時(純電動模式下續駛里程不低于50Km)。動力電池不包括鉛酸電池。

中央財政對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。企業銷售的新能源汽車分別達到5萬輛規模后，財政將適當降低補貼標準。

去年補貼的大部分車型均為城市客車，今年補貼的主要為乘用車，除補貼生產企業外，地方財政將安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設給予支持。在整個新能源汽車產業鏈中，受益產業的順序依次為充電站建設企業、電池制造企業和整車制造企業。