電動汽車及動力電池長期看好，政策助推產(chǎn)業(yè)萌芽

在資源限制和減排壓力的雙重推動下，清潔電動車逐漸替代燃油車是汽車發(fā)展的必然趨勢。而當(dāng)前各國均出臺了補貼政策和長期規(guī)劃以扶持產(chǎn)業(yè)的成長，目前普遍預(yù)計行業(yè)增長率將在年均50%。新能源車在我國尚屬新生事物，目前正處于從無到有的萌芽階段，國內(nèi)的政策助力有望加速產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和成熟。

電動汽車推廣任重道遠，發(fā)展尚需跨越諸多障礙

電動汽車的商業(yè)化啟動，不但需要克服產(chǎn)品本身的技術(shù)和成本問題，也面臨許多應(yīng)用上的制約。由于電動汽車是一項系統(tǒng)工程，涉及整個社會的能源重組和交通優(yōu)化，包括清潔電力、充電站建設(shè)、電網(wǎng)建設(shè)、交通方式改變、使用習(xí)慣改變等等諸多因素。因此新能源汽車的推廣，很難出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，而只可能是水漲船高的漸進式普及，這與新能源發(fā)電在補貼刺激下的高速擴張是有所區(qū)別的。

鋰動力電池在性能上尚不能支撐電動汽車的跨越式發(fā)展

動力電池作為電動汽車的核心技術(shù)，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的理想要求，這大大限制了電動汽車的應(yīng)用領(lǐng)域。具有潛力的鐵鋰電池還存在著一致性、低溫性能、高功率等方面的問題，實際性能距理論值相差較大。而國內(nèi)動力電池的發(fā)展更是處于起步階段，積累不夠、標(biāo)準(zhǔn)缺失，電池組性能的突破和生產(chǎn)工藝的成熟都還需要較長的時間的研發(fā)和完善。

鋰動力電池材料將呈現(xiàn)三分天下格局，鐵鋰材料路線熱門，但研發(fā)不足產(chǎn)量小

改性錳酸鋰作為較為成熟的動力電池材料，將與更具發(fā)展前途的三元材料和磷酸鐵鋰三足鼎力。國內(nèi)熱衷于磷酸鐵鋰路線，但在專利和技術(shù)積累方面依然落后于美、日、臺。目前宣稱產(chǎn)能達到了2萬噸以上，但受制于技術(shù)和工藝，產(chǎn)品質(zhì)量不具優(yōu)勢，導(dǎo)致實際產(chǎn)量不高，而能夠滿足動力需求的高端鐵鋰材料仍需從國外或者臺灣進口。