7月26日，北京市發(fā)布了電動汽車充電站標(biāo)準(zhǔn)，并將在航天橋、馬家樓、小營、四惠等地建充電站。2010年北京車展上，就推出95款新能源汽車。北京今年還將新增1060輛純電動環(huán)衛(wèi)車、100輛純電動公交車，并計劃在郊區(qū)推廣純電動出租車示范運(yùn)營。然而——

2010年～2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性文件——《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》初稿已定，準(zhǔn)備8月上報國務(wù)院，通過后就可頒布實(shí)施，內(nèi)容涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方針、規(guī)模以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、市場推廣和配套設(shè)施等。據(jù)了解,新能源汽車技術(shù)路線目前基本確定為以電動汽車為主、多種新能源汽車技術(shù)路線并存的發(fā)展模式。

現(xiàn)在，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球汽車業(yè)界共識。據(jù)預(yù)測，到2015年，全球新能源汽車銷量可達(dá)700萬輛。到2020年年底，電動汽車和其他“綠色”汽車在發(fā)達(dá)國家市場上的銷量將達(dá)到全球總銷量的三分之一。

未來的新能源汽車怎樣“叫好又叫座”？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前需突破三大難關(guān)：一是技術(shù)研發(fā)，二是降低成本售價，三是普及充電設(shè)備設(shè)施。

電池接口不同壽命有限

國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛介紹，“電源”是新能源汽車發(fā)展的“技術(shù)瓶頸”，以純電動汽車為例，當(dāng)前有兩大主要問題：一是電池成本仍然較高，電池的能量密度較低，帶來電動車的價格高、整車重、充電后續(xù)駛里程短等問題；二是充電時間長，尚未建立起便利的充電網(wǎng)絡(luò)。

對于普通消費(fèi)者而言，純電動汽車和普通汽車之間最大的差異，就體現(xiàn)在電池的使用壽命和成本上。目前的電池壽命無法像汽油發(fā)動機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)低維護(hù)成本下的全壽命使用。這也是困擾電動車推廣和普及的一個重要障礙。

電動車的電池問題很多，比如，目前新能源車電池的成本大約為3000元/千瓦時，電池是電動汽車成本占比最高的，大約為整車成本的33%-50%，要把電池成本降下來，需要實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)以及原材料的國產(chǎn)化；電池接口不同，就像不同品牌的手機(jī)充電口也不同，“標(biāo)準(zhǔn)”的不確定，會對電動車發(fā)展造成很大影響；因電池壽命有限制，每次充電時是否應(yīng)有一個計數(shù)裝置，方便司機(jī)更換新電池；變壓器用哪種更好，是380伏還是220伏？是否還需要更高的電壓；和目前混亂的電動自行車電池市場相比，未來電動汽車市場會否誕生真正意義上的電池制造業(yè)巨頭和完整的電池租賃、回收、二次制造產(chǎn)業(yè)鏈，等等，這些都是電動汽車和充電站在發(fā)展過程中面臨的問題。

不能“隨時來電”充電耗時長

擔(dān)心半路斷電拋錨，又找不到充電站，是不少電動車潛在用戶的共同擔(dān)憂。

目前，我國自主生產(chǎn)的新能源汽車，每百公里耗電約為16度，依電價不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比，大約可節(jié)省2/3油費(fèi)。但充電基礎(chǔ)設(shè)施很不完善，初具規(guī)模的汽車充電站城市僅僅有深圳、成都、上海等少數(shù)幾個。如何盡快建設(shè)充電站，同時在汽車流量大的地點(diǎn)安裝便攜充電樁、在大型停車場建帶有充電樁的停車位等，使電動車享受到“隨時來電”的感覺，非常關(guān)鍵。

另一方面，每次充電時間太長也是問題。汽車充電有快充和慢充兩種，快充一般10分鐘即可充電到70%左右，但有損電池的壽命。汽車從零開始充電，則需要3小時才能充滿。

“今后，人走動、車輛行駛時與地面摩擦產(chǎn)生的能量，都將被收集，并轉(zhuǎn)化為電能儲存在路邊的充電站內(nèi)。汽車電量不足時，司機(jī)只要將車停靠在充電站旁，設(shè)置在汽車和充電站內(nèi)的無線射頻裝置就能自動感應(yīng)，完成對汽車的充電。”未來汽車展廳里勾勒的畫面，讓人向往。

取長補(bǔ)短無法取代傳統(tǒng)汽車

我國的新能源汽車可分為新型燃油、燃?xì)狻⑸�物燃料、醇醚燃料以及電�?大類。其中油、電混合以及純電動汽車，將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

王秉剛表示，一個新的能源與驅(qū)動技術(shù)能否具有推廣優(yōu)勢，需要有四個要素：即能源可獲得性、環(huán)境友好性、經(jīng)濟(jì)性和使用方便性。對于電動汽車，前兩項毋庸置疑，后兩項目前的問題仍然很多。要使推廣電動汽車取得成功，必須大幅度降低消費(fèi)者的購車與使用成本，盡可能改善充電方便性。

王秉剛還認(rèn)為，受電池能量密度與價格的限制，同樣重量與成本的電動汽車達(dá)不到傳統(tǒng)燃油汽車的性能，即使將來電池能量密度有所提高，也有可能帶來安全性與成本的挑戰(zhàn)，也就是說，具有實(shí)用性的新體系動力電池開發(fā)，尚不是短時間能夠?qū)崿F(xiàn)的。

而混合動力技術(shù)與先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被作為現(xiàn)代汽車動力系統(tǒng)革新的兩個重要方向，目前我國汽車企業(yè)也正加大對混合動力汽車的投入。

燃料電池汽車的技術(shù)也在快速進(jìn)步，但燃料電池汽車需要建設(shè)專用的加氫站，氫氣的運(yùn)輸、存儲還有難點(diǎn)。

綜合上述考慮，王秉剛建議，在目前和今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，新能源汽車還不能完全替代傳統(tǒng)的燃油汽車，合理的方案是，幾種汽車取長補(bǔ)短，共同構(gòu)建未來新的道路交通結(jié)構(gòu)。如活動范圍在10公里以內(nèi)，建議采用自行車、電動自行車、微型電動三輪車；活動范圍在50公里以內(nèi)，建議采用微型或小型電動汽車；活動范圍在100公里范圍，建議采用插電式混合動力或增程式電動汽車；而活動范圍在100公里以上，建議采用燃油汽車、燃料電池汽車、液化天然氣汽車。