在世博浦西園區(qū)國家電網(wǎng)館東北角，兩個別致的電動車充電機引人駐足。“它們應用了當今國際上最先進的電動車充放電技術，這種電動車與電網(wǎng)的互動技術叫作V2G（Vehicle to Grid）。這個充電站屬‘即插即用型’，供電動車即時補充能量之用。”上海市電力公司智能電網(wǎng)研究與推進工作組副組長謝偉介紹，V2G是上海市科委的項目，也是國家電網(wǎng)世博園智能電網(wǎng)綜合示范工程中的一項。

世博園智能電網(wǎng)綜合示范工程是我國第一個智能電網(wǎng)示范工程，在上海世博園區(qū)率先建成的智能電網(wǎng)，應用示范內(nèi)容包括新能源接入（如東海大橋海上風電場、崇明太陽能光伏、世博場館太陽能光伏的電能）、儲能系統(tǒng)、智能變電站、電動車充放電與入網(wǎng)等9項。

“榮威350”快充半小時可行駛310公里

正在國家電網(wǎng)館充放電站現(xiàn)場調(diào)試的上海久隆科技公司員工金寶俊告訴記者：“這套裝置可服務從大型商用車到小型乘用車的各種車型，有交流和直流兩種接口供用戶選擇。電動工程車充電功率一般在30千瓦左右，小型乘用車15千瓦左右。”據(jù)介紹，一輛“榮威350”電動車快速充電半小時，即可行駛310公里。

記者又來到上海漕溪能源轉(zhuǎn)換基地，在信息監(jiān)控系統(tǒng)屏幕上，可實時監(jiān)測漕溪電動車充放電站、國家電網(wǎng)館充放電站和滬西、滬南、825路公交、20路公交等充電站的信息，并對其中2個具有充放電功能的充電站實行控制——“連接在充電機的電動車，可根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度指令，在用電高峰時把暫不用或多余的電能回輸給電網(wǎng)，這就是‘放電’。”基地的講解員如此解釋。

如果大量電動車集中充電，可能給電網(wǎng)調(diào)峰帶來困難，而“預約充電”模式可緩解矛盾：引導電動車在預定時間充電，可實現(xiàn)錯峰用電；用戶利用夜間用電低谷時段給車子充電，則可享優(yōu)惠價格。

充、放電雙向功能可為電網(wǎng)削峰填谷

未來電動車規(guī)模化應用后，電池容量可望達到數(shù)十千瓦。因為電動車也可“放電”——把電池里的電能回輸給電網(wǎng)，所以如能有效利用這種充電、放電雙向功能，可起到削峰填谷的顯著效果，降低大電網(wǎng)峰谷差，提高大電網(wǎng)負荷率，降低電網(wǎng)備用發(fā)電容量需求。

上海市電力技術與管理學院院長俞國勤擺出一系列數(shù)據(jù)，“汽車有90%的時間處于停駛狀態(tài)，電動車大可用作‘移動的儲能單元’。”

V2G充放電技術，能把停駛狀態(tài)下電動車的電能利用起來。記者算了筆賬，以每輛電動車快速放電100千瓦計，4000輛車同時放電，就可在用電最高峰時解決電網(wǎng)40萬千瓦負荷之需，而火電機組平均造價約6000元/千瓦，相當于節(jié)省投資24億元。如電動車全部在夜間吸收低谷電，資源的節(jié)約和有效利用效果更佳。這正是V2G智能電網(wǎng)技術將給未來社會帶來的巨大效益。

行駛同樣里程，電動車所耗電費是油費的三分之一。據(jù)統(tǒng)計，上海目前擁有機動車270萬輛，其中各類電動車僅1259輛，純電動車503輛。充電站、充電機和充電接口等基礎設施不足，是影響電動車推廣應用的主要障礙之一。對此，上海市經(jīng)信委副主任尚玉英表示，電動車充放電和分布式儲能系統(tǒng)等技術和設備將是上海智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點之一。“到今年底，上海將再建360個充電機，希望3年內(nèi)能達到5000個。我們要加快發(fā)展，使上海成為國家級大容量電力儲能技術研發(fā)中心和工程中心，同時由技術研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化，成為國內(nèi)相關產(chǎn)業(yè)的重要基地。”