作為電動汽車（EV）普及的試金石，日產汽車的新款EV“綠葉”吸引了眾多目光。眾多汽車及電池相關者正全身心關注著其預訂情況。在歐洲和中國，政府和地方政府紛紛出臺EV的優惠政策，此前對EV持懷疑態度的汽車廠商也締約合作等，逐漸開始了行動。記者參加了車載電池國際會議“AABC 2010”，探詢了其動向。
日產汽車社長兼CEO卡洛斯·戈恩：“日產-雷諾集團到2012年將年銷電動汽車（EV）50萬輛”。——日產汽車已經萬事俱備，將于2010年12月上市的EV“綠葉”。眾多汽車相關者正目不轉睛地盯著該車的預訂狀況。這也是理所當然的。因為綠葉的銷售情況，直接關系到各公司對目前以混合動力車（HEV）為主商品戰略的調整方向。
在這種情況下，日產汽車2010年6月7日宣布，其在日本的預訂兩個月就超過了6000輛，達到了2010年度在日本的目標銷量。據稱，在美國也有超過1萬3000輛的預訂。
日產汽車將按照當初的計劃，在日本確立年產5萬輛的生產體制。并且，為從2012年起在美國以年產15萬輛的體制生產綠葉，包括電池生產在內的工廠建設，已經從2010年5月動工。該公司已表明，將與法國雷諾共同在歐洲開始在葡萄牙、法國和英國生產EV用的鋰離子充電電池，其方針是邁向年產50萬輛的生產體制。
日產汽車之所以能夠針對EV施行如此強力計劃的背景是，日產-雷諾集團與政府和地方政府進行了密切的合作，推進了EV補助金等優惠制度的建立，以及地方政府參與其中的基礎設施建設取得了進展。而且，不僅是歐洲、日本和美國等發達國家，在全球最大的汽車市場——中國，EV優惠政策也在不斷擴展。
戴姆勒和豐田也將轉換方針？
隨著EV優惠政策的不斷充實，汽車廠商間就EV的資本和技術合作日漸活躍。令人驚訝的是，甚至連此前一直貫徹獨立主義的豐田，也宣布了將向高級EV風險公司美國泰斯拉汽車出資5000萬美元。豐田迄今以利用HEV和家用電源為車載電池充電，可EV行駛一定距離的插電式混合動力車（PHEV）為主流，最近逐漸開始向致力于EV轉變。
作為電動汽車（EV）普及的試金石，日產汽車的新款EV“綠葉”吸引了眾多目光。眾多汽車及電池相關者正全身心關注著其預訂情況。在歐洲和中國，政府和地方政府紛紛出臺EV的優惠政策，此前對EV持懷疑態度的汽車廠商也締約合作等，逐漸開始了行動。記者參加了車載電池國際會議“AABC 2010”，探詢了其動向。
日產汽車社長兼CEO卡洛斯·戈恩：“日產-雷諾集團到2012年將年銷電動汽車（EV）50萬輛”。——日產汽車已經萬事俱備，將于2010年12月上市的EV“綠葉”。眾多汽車相關者正目不轉睛地盯著該車的預訂狀況。這也是理所當然的。因為綠葉的銷售情況，直接關系到各公司對目前以混合動力車（HEV）為主商品戰略的調整方向。
在這種情況下，日產汽車2010年6月7日宣布，其在日本的預訂兩個月就超過了6000輛，達到了2010年度在日本的目標銷量。據稱，在美國也有超過1萬3000輛的預訂。
日產汽車將按照當初的計劃，在日本確立年產5萬輛的生產體制。并且，為從2012年起在美國以年產15萬輛的體制生產綠葉，包括電池生產在內的工廠建設，已經從2010年5月動工。該公司已表明，將與法國雷諾共同在歐洲開始在葡萄牙、法國和英國生產EV用的鋰離子充電電池，其方針是邁向年產50萬輛的生產體制。
日產汽車之所以能夠針對EV施行如此強力計劃的背景是，日產-雷諾集團與政府和地方政府進行了密切的合作，推進了EV補助金等優惠制度的建立，以及地方政府參與其中的基礎設施建設取得了進展。而且，不僅是歐洲、日本和美國等發達國家，在全球最大的汽車市場——中國，EV優惠政策也在不斷擴展。
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