一輛一汽客車迅馳地駛過,從珠海市區(qū)直奔位于金灣區(qū)的三灶鎮(zhèn)。從外表看,這輛車與普通公交車沒有任何區(qū)別,然而實際上,它所采用的動力系統(tǒng)有著巨大的不同———這是一輛昨天剛剛下線的一汽銀通新能源電動汽車。除了因車輛調(diào)試尚未完全結(jié)束所帶來的一些噪音以外,這輛車的乘坐和操控的舒適性均與普通公交車別無二致。

首批一汽銀通新能源汽車下線

昨天,在珠海金灣,廣東省、教育部、科技部新能源“產(chǎn)學(xué)研結(jié)合示范基地”揭牌,一期投資達(dá)9億元的珠海銀通新能源產(chǎn)業(yè)園建成,世界上產(chǎn)能最大、自動化程度最高、設(shè)備最先進(jìn)的動力、儲能鋰離子電池三條生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。首批一汽銀通新能源電動汽車、移動式儲能電源車也同期下線。隨著一期工程的正式投產(chǎn),新能源開發(fā)不再僅僅產(chǎn)出科研產(chǎn)品,而將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和大規(guī)模商用階段。

這標(biāo)志著以全球領(lǐng)先的動力、儲能鋰離子電池技術(shù)為核心,整合新能源電動汽車、風(fēng)—光—電并網(wǎng)、儲能、電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的世界新能源產(chǎn)業(yè)化基地在珠海初步形成。

珠海市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對此自信地評價:“必將為珠海新一輪大發(fā)展乃至全省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁的動力。”

初步形成從鋰電池到電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)珠海銀通產(chǎn)業(yè)園基地負(fù)責(zé)人介紹,由中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉領(lǐng)銜,幾大高校科研團(tuán)隊通力協(xié)作,2009年6月成功研發(fā)世界上首款環(huán)型動力電池,在電池界五大難題(即安全性問題、一致性問題、快充快放問題、循環(huán)壽命問題、產(chǎn)業(yè)化問題)上獲得重大突破,居世界領(lǐng)先水平。今年6月份,銀通新能源公司與一汽客車(無錫)公司合作,在珠海建立了新能源客車總裝基地。昨天下線的新能源客車即是這一合作的產(chǎn)物。

如何從實驗室走向商用,是新能源產(chǎn)業(yè)目前面臨的一個重要課題。通過對國際、國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)信息充分研究發(fā)現(xiàn),動力電池產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用三個領(lǐng)域出現(xiàn)脫節(jié),沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)化流程,導(dǎo)致研究成果停留在科研單位,高性能產(chǎn)品沒有及時用于車輛生產(chǎn),如果能夠整合現(xiàn)有的技術(shù)、產(chǎn)能和銷售,可以形成巨大的規(guī)模效益,從而促進(jìn)動力電池產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。銀通基地負(fù)責(zé)人告訴記者,為了盡快實施產(chǎn)業(yè)化,2010年珠海銀通新能源有限公司完成了對廣東省客車生產(chǎn)的骨干企業(yè)———廣通汽車有限公司以及珠海市藍(lán)海節(jié)能科技有限公司的控股,完善了從鋰礦山、電池、電動車、電控動力總成等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

而這僅僅只是其中一步。在珠海這個新能源基地的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上,汽車產(chǎn)業(yè)、風(fēng)—光—電并網(wǎng)儲能等產(chǎn)學(xué)研整合,正快步進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。一期的三條生產(chǎn)線,年產(chǎn)能為1億安時動力、儲能鋰離子電池、2000輛新能源汽車、2000臺套電控系統(tǒng)和動力總成,年產(chǎn)值50億元。初步形成了從鋰電池研發(fā)生產(chǎn)到電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈,并與中國一汽(無錫)客車、廈門金龍客車、德國電動車、明陽風(fēng)電、中國華能等多家關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍企業(yè)形成了廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟,已具備全球競爭優(yōu)勢。

未來3年總投資將達(dá)50億元

與普通燃油公交車相比,新能源客車一次性投資高約50萬元,主要是電池的投資費用,扣除電費每年可節(jié)約能源費用17萬元。通過計算發(fā)現(xiàn),同樣行駛1000公里,純電動大客車綜合成本低于燃油大客車。

昨天建成的一期工程只是這個龐大的產(chǎn)業(yè)基地的一部分而已。據(jù)悉,在珠海的這個產(chǎn)業(yè)化基地,珠海銀通還將投入41億元巨資,計劃于今年年底開始動工,主要針對電動車及儲能市場,計劃用三年時間完成。屆時將形成占地26萬平方米、建筑面積15萬平方米,年產(chǎn)能為10億安時動力、儲能鋰離子電池、1萬輛新能源大巴車(純電動、混合動力和LNG車)和10萬套電動車動力總成的產(chǎn)業(yè)化新能源基地,年產(chǎn)值達(dá)500億元,珠海將成為真正意義上的新能源產(chǎn)業(yè)化重要基地。

據(jù)悉,一汽客車、國電、華能、德國電動汽車等企業(yè),中山大學(xué)、北京理工大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等國內(nèi)知名高校,目前均已成為該產(chǎn)業(yè)化基地的重要合作伙伴。

新能源車處于普及前夕

在節(jié)能減排低碳生產(chǎn)的世界趨勢下,新能源車已處于推廣和普及的前夜。在北京奧運會和上海世博會場館,新能源鋰電池汽車已得到普遍使用,而大規(guī)模商用也已經(jīng)提上國家戰(zhàn)略規(guī)劃。

2009年1月國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出到2012年混合動力汽車保有量達(dá)到50萬輛,純電動汽車保有量達(dá)到10萬輛；到2020混合動力汽車保有量達(dá)到1800萬輛,純電動汽車保有量達(dá)到400萬輛。

根據(jù)這一規(guī)劃,在小車和大車比例為5:1的情況下,2012年我國將需要動力電池56億WH/年。相應(yīng)地,到2020年動力電池需求量將達(dá)到3000億WH/年。

財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委在今年下發(fā)的《私人購買新能源汽車試點財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中明確提出,中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補(bǔ)助,對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助。

為了進(jìn)一步做好擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作,加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,四部委今年還發(fā)出了《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》,將公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市增至20個。

這正是這家成立于2004年的新能源開發(fā)企業(yè)如此雄心勃勃的重要原因。