當(dāng)前在可用于替代汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)中，最被看好的是燃料電池技術(shù)。燃料電池汽車(chē)具有安靜、高效和零污染（或低污染）排放的特點(diǎn)，同時(shí)續(xù)駛里程完全可以和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相媲美，具有結(jié)束內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)百年統(tǒng)治地位的潛力。但各國(guó)政府在對(duì)研發(fā)燃料電池技術(shù)上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。
在日本，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省前幾年就對(duì)燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)與推廣制定了時(shí)間表，其戰(zhàn)略目標(biāo)是：2010年，日本使用的燃料電池汽車(chē)達(dá)到5萬(wàn)輛；2020年達(dá)到500萬(wàn)輛；到2030年，要全面普及燃料電池汽車(chē)。近期，日本又計(jì)劃在5年內(nèi)斥資2090億日元開(kāi)發(fā)以天然氣為原料的液體合成燃料技術(shù)、車(chē)用電池，以及氫燃料電池科技。
在美國(guó)，燃料電池電動(dòng)車(chē)曾被美國(guó)前總統(tǒng)布什作為“氫經(jīng)濟(jì)”論的“法寶”大肆宣傳，但2006年2月他已改變了腔調(diào)，承認(rèn)燃料電池電動(dòng)車(chē)“不是近期的解決方法，也不是中期的解決方法，而確實(shí)是遠(yuǎn)期的方法”。在布什第二任總統(tǒng)任期的后3年里，“氫經(jīng)濟(jì)”論在美國(guó)已氣息奄奄，燃料電池的研發(fā)重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向了基礎(chǔ)性研究。2009年5月，美國(guó)政府正式宣布停止支持燃料電池電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。
在歐洲，歐盟2008年夏天決定斥資10億歐元用于燃料電池和氫能源的研究和發(fā)展。歐盟此舉旨在把燃料電池和氫能源技術(shù)發(fā)展成為能源領(lǐng)域的一項(xiàng)戰(zhàn)略高新技術(shù)，使歐盟在燃料電池和氫能源技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位，歐盟將力爭(zhēng)在2020年前建立一個(gè)燃料電池和氫能源的龐大市場(chǎng)。
什么是燃料電池汽車(chē)？
燃料電池汽車(chē)究竟是什么樣的汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)？為什么各國(guó)政府對(duì)其支持力度不一？燃料電池汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)的一種，其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2～3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
燃料電池汽車(chē)的氫燃料能通過(guò)幾種途徑得到。有些車(chē)輛直接攜帶著純氫燃料，另外一些車(chē)輛有可能裝有燃料重整器，能將烴類(lèi)燃料轉(zhuǎn)化為富氫氣體。而單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車(chē)輛使用的要求。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放；
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染；
3、降低了溫室氣體的排放；
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率；
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。
目前，不論是液態(tài)氫、氣態(tài)氫、儲(chǔ)氫金屬儲(chǔ)存的氫，還有碳水化合物經(jīng)過(guò)重整后轉(zhuǎn)換的氫是燃料電池的唯一燃料。氫氣的產(chǎn)生、儲(chǔ)存、保管、運(yùn)輸和灌裝或重整，都比較復(fù)雜，對(duì)安全性要求很高。雖然燃料電池電動(dòng)汽車(chē)近些年來(lái)取得了很大進(jìn)展，但從目前各大汽車(chē)公司推出的制造成本上百萬(wàn)美元的燃料電池概念車(chē)來(lái)看，目前，燃料電池的推廣還需要解決以下問(wèn)題：
首先，續(xù)駛里程過(guò)短，由于氫氣儲(chǔ)存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲(chǔ)存氫氣，也只能保證汽油動(dòng)力汽車(chē)一半的續(xù)駛里程。
其次，氫氣的售價(jià)并不廉價(jià)，因此燃料電池車(chē)的運(yùn)行成本并不令人樂(lè)觀。
第三，加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途的。
汽車(chē)業(yè)界普遍認(rèn)同的一個(gè)觀點(diǎn)是，燃料電池技術(shù)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最好的替代物，代表了汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向。但如果將發(fā)展燃料電池汽車(chē)的幾個(gè)制約因素考慮進(jìn)來(lái)，則會(huì)發(fā)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)目前和今后一段時(shí)問(wèn)尚不具備商業(yè)化的條件。最樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，以純氫為燃料的燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化生產(chǎn)至少還需15年以上的時(shí)問(wèn)，即使在一定程度上實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，也會(huì)是以一種高成本的方式。
各國(guó)廠商向燃料電池車(chē)市場(chǎng)進(jìn)軍
戴姆勒、福特汽車(chē)、通用汽車(chē)、本田、現(xiàn)代汽車(chē)、起亞汽車(chē)、雷諾日產(chǎn)和豐田汽車(chē)已經(jīng)聯(lián)合簽署了關(guān)于燃料電池車(chē)的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)進(jìn)入等發(fā)展方向在內(nèi)的基本意向書(shū)。為了燃料電池車(chē)的普及，這次聯(lián)合簽署的意向書(shū)的主要目的是支援氫供給技術(shù)設(shè)備的建設(shè)。這些汽車(chē)廠商已經(jīng)積蓄了很多燃料電池方面的技術(shù)，而通過(guò)達(dá)成一致的發(fā)展意向，全球在零排放的燃料電池汽車(chē)的量產(chǎn)實(shí)用化上，又向前邁出了一大步。這次署名的各汽車(chē)廠商，估計(jì)都在2015年以后，將多種燃料電池車(chē)商品化，并以在全世界普及數(shù)十萬(wàn)臺(tái)燃料電池車(chē)為目標(biāo)。當(dāng)然由于各個(gè)廠商在商品化和市場(chǎng)進(jìn)入時(shí)期等方面的戰(zhàn)略各有不同，所以，有的廠商可能在2015年以前就提前進(jìn)入市場(chǎng)。
戴姆勒—奔馳
該公司計(jì)劃以現(xiàn)有的“B級(jí)”為原型，從09年底開(kāi)始少量生產(chǎn)，2010年投入歐洲及美國(guó)市場(chǎng)。雖然奔馳公司表示，到2014年該公司可以達(dá)到3000輛氫燃料汽車(chē)的年產(chǎn)能，但也有專(zhuān)家表示，到2014年全德能有500至1000輛車(chē)投入運(yùn)行就不錯(cuò)了。
奔馳B級(jí)F—CELL續(xù)航能力達(dá)400公里
外形特征：它的外觀保留了奔馳B級(jí)原形車(chē)的樣子，是一款豪華的運(yùn)動(dòng)休旅車(chē)。
動(dòng)力特點(diǎn)：據(jù)了解，這款車(chē)預(yù)計(jì)今年年底上市。該車(chē)搭載氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需加注氫燃料通過(guò)車(chē)內(nèi)裝置迅速轉(zhuǎn)化成電能，加滿氫燃料的過(guò)程僅需3分鐘。設(shè)計(jì)師把它的氫燃料罐和燃料電池設(shè)計(jì)成獨(dú)特的夾層結(jié)構(gòu)，這樣就能大大節(jié)省車(chē)內(nèi)空間。該車(chē)加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里，百公里耗能相當(dāng)于3.3升汽油。它的最大功率為136馬力，最高時(shí)速為170km/h，燃料轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生任何污染，排出的只是水。
豐田
豐田汽車(chē)曾宣布與美國(guó)薩凡納河國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（SRNL：SavannahRiverNationalLaboratory）以及可再生能源實(shí)驗(yàn)室（NREL：NationalRenewableEnergyLaboratory）共同實(shí)施了燃料電池車(chē)“HighlanderFCHV-adv”的公路實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該車(chē)的續(xù)航距離可達(dá)到693km。
豐田MarkXZio氫燃料電池車(chē)
該車(chē)充滿燃料可行駛780公里，燃料效率是雙燃料車(chē)的兩倍，是傳統(tǒng)汽油車(chē)的3倍，它的最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，百公里加速為7秒。上市時(shí)間2014年。
本田
開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)有概念車(chē)“PUYO”，最早商品化的燃料電池車(chē)FCXClarity，雖然因成本過(guò)高的問(wèn)題在市面上很少能夠見(jiàn)到，但它的名聲早已遠(yuǎn)播天下了。本田在08年夏天便向北美市場(chǎng)租售2009款本田FCXClarity燃料電池車(chē)，36月租期，每月600美元的租賃價(jià)格讓人不禁感覺(jué)到燃料電池車(chē)也許并不遙遠(yuǎn)，但是本田只計(jì)劃租賃100至200輛左右的本田FCXClarity燃料電池車(chē)，而大多數(shù)機(jī)會(huì)將會(huì)屬于政客、娛樂(lè)名星和一些社會(huì)名流。將每輛價(jià)值上百萬(wàn)美元的FCXClarity燃料電池車(chē)低價(jià)租賃出去，本田此舉更多的是在于社會(huì)影響，而非經(jīng)濟(jì)利益。
本田FCXClarity燃料電池車(chē)
新一代的燃料電池汽車(chē)FCXClarity以本田獨(dú)創(chuàng)的燃料電池堆“VFlowFCStack”技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)了燃料電池車(chē)所特有的搶眼設(shè)計(jì)，劃時(shí)代的外觀線條，以及超凡的駕馭感覺(jué)。不僅實(shí)現(xiàn)了超級(jí)的清潔性，而且還賦予了燃料電池車(chē)獨(dú)特的新價(jià)值和新魅力。
馬自達(dá)
馬自達(dá)一直在進(jìn)行燃料電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃。近期，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，繞開(kāi)高成本的燃料電池同樣實(shí)現(xiàn)零排放的最終目標(biāo)。但是續(xù)駛里程過(guò)短和氫氣成本高的陰影仍然籠罩在氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)之上。
此外，馬自達(dá)向巖谷產(chǎn)業(yè)公司交付了氫燃料混合動(dòng)力車(chē)“PremacyHydrogenREHybrid”。巖谷產(chǎn)業(yè)和新日本石油等公司在北九州市共同經(jīng)營(yíng)氫燃料加氣站，巖谷產(chǎn)業(yè)將把這些新車(chē)作為九州地區(qū)的工作用車(chē)。這是該款車(chē)型首次登陸九州，月租費(fèi)為42萬(wàn)日元（約合人民幣3.1萬(wàn)元）�；旌蟿�(dòng)力型Premacy的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可使用汽油或氫燃料，并配備了電動(dòng)馬達(dá)。氫燃料和汽油混用可行駛約600公里。
馬自達(dá)RX-8H ydrogenRE
馬自達(dá)推出的RX-8HydrogenRE集成了歷經(jīng)18年的氫燃料研發(fā)的成果，其采用氫氣和汽油雙燃料切換系統(tǒng)的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管這款氫動(dòng)力汽車(chē)搭載了74升壓力高達(dá)350標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的高壓氣瓶也只能保證60公里的續(xù)駛里程，當(dāng)氫氣耗盡時(shí)需要切換使用汽油行駛至加氫站重新補(bǔ)充燃料。
大發(fā)
大發(fā)很早就開(kāi)始了燃料電池的研發(fā)，并且一直積極地投入不使用白金等稀有金屬的燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)中。大發(fā)于2007年發(fā)表了“無(wú)稀有金屬燃料電池PMfLFC”的技術(shù)，獲得了德國(guó)權(quán)威雜志“AngewandteChemie”的肯定。
大發(fā)新開(kāi)發(fā)的新型燃料電池能夠直接使用水合肼（N2H4.H2）等液體燃料發(fā)電。而常用的固體高分子型燃料電池（PEFC）為了滿足催化劑在強(qiáng)酸性環(huán)境下工作的要求，需要使用Pt等昂貴的催化劑。
PMfLFC在堿性環(huán)境下工作，催化劑可以使用Co和Ni。因此能夠大幅降低燃料電池的成本。而且，與使用氫燃料的PEFC相比，能夠使用液體燃料的特點(diǎn)使得PMfLFC更加便于應(yīng)用，燃料罐形狀的自由度也比較高。但肼具有毒性。為了確保安全，大發(fā)工業(yè)將其固化儲(chǔ)存在了燃料罐內(nèi)。但現(xiàn)在還沒(méi)有1輛車(chē)成功運(yùn)用該技術(shù)，可見(jiàn)其投入精力不高。
福特
福特在燃料電池汽車(chē)研發(fā)方面除與巴拉德公司合作外，還與莫比爾展開(kāi)了合作，共同開(kāi)發(fā)小型燃料轉(zhuǎn)化裝置，即從碳?xì)淙剂?如汽油和柴油)中提取燃料電池用氫氣技術(shù)。
大眾
帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池車(chē)燃料效率是汽油車(chē)3倍
外形特征：車(chē)身線條硬朗大氣，車(chē)尾的每個(gè)形與面分割得嚴(yán)謹(jǐn)有序，充滿動(dòng)感。
動(dòng)力特點(diǎn)：該車(chē)采用氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，它打破傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)依靠燃料燃燒來(lái)提供能量，而且通過(guò)液壓氫燃料來(lái)和空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，一方面轉(zhuǎn)化成電能，另一方面轉(zhuǎn)化成水排出車(chē)外。這種方式不用擔(dān)心燃料的浪費(fèi)，也不會(huì)影響動(dòng)力性。該車(chē)一次加滿燃料的續(xù)航里程達(dá)235公里，最高時(shí)速為145公里/小時(shí)。此外，它與傳統(tǒng)燃料、汽油等車(chē)型相比，能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)80%，是普通內(nèi)燃機(jī)的3倍。
凱迪拉克Provoq概念車(chē)
這款車(chē)搭載最新e-flex氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)氫燃料轉(zhuǎn)化成電能作為動(dòng)力。該車(chē)一次續(xù)航里程可達(dá)483公里，百公里加速僅為8.5秒。上市時(shí)間2011年。
現(xiàn)代
i-Blue氫燃料電池概念車(chē)
這是一款全新的2+2多用途CUV車(chē)型，搭載氫燃料電池，最大功率達(dá)136馬力。充滿氫燃料后，續(xù)航距離能達(dá)600公里，它的最高車(chē)速為165公里/小時(shí)。上市時(shí)間2012年。
評(píng)論表單加載中...