在全世界汽車廠商都緊盯電動車的今天，新崛起的中國計劃2020年達到500萬輛純電動汽車和1500萬輛混合動力汽車的保有量。而困擾全世界汽車同仁的難題--生產成本、動力、充電等問題將如何解答呢？前不久召開的全球汽車論壇上，日本福井大學的教授預測，2015年，電池的成本會下降一半。

中國未來10年要實現2000萬輛新能源汽車的目標，現在看似乎非常緊迫。國內主流車企的新能源車至少要到明年才能推向市場。上海汽車工業集團副總裁肖國普說，2012年，榮威550的插電式強混車型將要上市。長安汽車總裁助理、市場部部長王俊說，奔奔純電動車明年上市，預計今年長安的混合動力車銷量為1000輛。豐田則正在探討純電動汽車在中國市場普及的可能性，要到2012年才能有“準信兒”。

不僅如此，目前國內能夠享受購買純電動車以及混合動力車補貼的試點城市只有五個，盡管未來將不斷增加試點，但全國范圍內的普及時間尚未可知。

除車型的導入時間滯后外，國內外車企對新能源車發展形成的高度一致的是成本問題。本田汽車董事、環境安全企劃室長蓧原道雄告訴記者：電動車的成本問題是世界難題。豐田汽車副會長渡邊捷昭說，由于制造成本高，豐田將通過制造結構簡單、低成本技術的車型以及批量生產等來降低成本。但豐田的批量生產有著強勁的銷售數字作支持：目前，日本國內已經銷售了60萬臺混合動力汽車，預計今年日本汽車銷量中，混合動力車型將占到16%，純電動車將占到9%。

中國國內的電動車生產則很難在近期形成規模效應。目前，只能通過研發低成本技術來降低生產成本。據了解，國內能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美元。

日本福井大學教授、前克萊斯勒-三菱汽車研發指導委員會聯合主席安東宏光則對電池成本的降低持有信心。他說：根據研究機構的分析，如果以2010年的電池成本作為基數，2015年會下降1/3，2020年會下降到現在的1/5，2030年會下降到現在的1/10。而根據福井大學的預測，到2015年，電池的成本就會下降一半。

盡管在日本國內，政府給每輛純電動車補貼10萬日元，但混合動力汽車的銷售仍明顯好于純電動汽車。蓧原道雄分析，出現這種情況是由于混合動力汽車擁有更好的動力表現。據了解，目前能量電池的動力只有汽油所能發揮動力的5%，遠遠沒有達到應該發揮的潛力。