鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件即將發(fā)布，預(yù)計大批技術(shù)落后且難達到環(huán)保要求的企業(yè)將被淘汰，將直接導(dǎo)致下游的電動車電池等行業(yè)供給缺口加大，相關(guān)上市公司如南都電源、駱駝股份等將迎來廣闊的發(fā)展空間。

備受關(guān)注的鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件（下稱“準入條件”）制訂工作已進入尾聲，近期交環(huán)保部，如果爭議不大則最快本月內(nèi)就會下發(fā)，這意味著大批不達標企業(yè)將面臨被淘汰的命運。

此次準入條件的出臺符合市場預(yù)期，伴隨著鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保治理的深入，預(yù)計大批技術(shù)落后難以保證環(huán)保要求的企業(yè)將被淘汰，最終行業(yè)的資源集中到幾家龍頭企業(yè)手中，將有利于技術(shù)水平的提高。
近年來，隨著汽車、電信、電動車行業(yè)的高速增長，我國鉛蓄電池處在一個“爆炸式”增長期。2010年，我國已成為世界上最大的鉛蓄電池生產(chǎn)國。但是目前，鉛蓄電池行業(yè)仍屬于粗放型發(fā)展，企業(yè)數(shù)量過多，規(guī)模普遍過小，存在大量的低水平重復(fù)建設(shè)。由于缺乏相關(guān)規(guī)范和行業(yè)自律，大量無環(huán)保設(shè)施、無資質(zhì)企業(yè)存在，污染問題尤為嚴重。

目前國內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)水平相差很大，既有目前世界上最先進的生產(chǎn)線，也有仍然采用純手工作坊式的最落后工藝。中國電池工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國有2000多家鉛蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)約1800家，產(chǎn)值在500萬元以上的企業(yè)只有200多家，不到整體數(shù)量的10%，而產(chǎn)值在億元以上的更少。

對于這樣的狀況，整治勢在必行，2011年6月起中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會受工信部委托，著手起草《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》。“準入條件”主要圍繞兩方面展開：一是對新項目提高準入門檻，如要求新項目必須采用內(nèi)化成工藝（提升生產(chǎn)工藝要求）、新增產(chǎn)能應(yīng)與淘汰產(chǎn)能加市場增量等量置換（控制未來行業(yè)產(chǎn)能增速）等；二是對落后企業(yè)進行淘汰，對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)，要求其在1年內(nèi)采用自動配酸、自動分板、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊等先進技術(shù)，淘汰落后工藝。目前一條完全自動化的極板加裝配生產(chǎn)線的投資至少1億元以上，該標準意味著行業(yè)內(nèi)1,600余家產(chǎn)值未過億的企業(yè)面臨被淘汰的風險（行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年國內(nèi)鉛酸蓄電池企業(yè)共2,000余家，產(chǎn)值超過20億元的企業(yè)共10家，超過1億元的約260家）。

經(jīng)過此次鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，電動自行車電池的供給缺口最大，約達40%，汽車啟動電池缺口也有20%。而受供給短缺的影響，電動自行車電池終端價格已由400元/組漲至700多元/組。隨著未來準入條件進一步出臺，預(yù)計行業(yè)的供給缺口將維持到2012年中旬。

同時，目前市場上極板處于極度供不應(yīng)求的狀態(tài)，1噸極板的加工成本已經(jīng)由4,200元上漲至8,200元。按目前1噸極板的材料成本16,000元計算，極板的成本已經(jīng)上漲近20%。依靠外購極板生產(chǎn)電池的企業(yè)面臨成本上升的壓力，極板供不應(yīng)求價格上漲最終將傳導(dǎo)至終端電池產(chǎn)品的提價，極板一裝配產(chǎn)能一體化配套的企業(yè)最為受益。極板加工成本的大幅上漲反映了目前供不應(yīng)求的局面，具備極板一裝配產(chǎn)能配套的企業(yè)可以有效規(guī)避極板短缺的影響，提升市場份額。

由于鉛酸蓄電池行業(yè)的龍頭企業(yè)基本都是上市公司，這些公司未來將迎來良好的發(fā)展機遇。由于今年鉛酸電池行業(yè)的環(huán)保整治，行業(yè)60%以上的產(chǎn)能遭遇關(guān)停和暫停，其中影響最大的是電動自行車用的小型鉛酸電池，產(chǎn)品供不應(yīng)求導(dǎo)致價格上漲20%以上。