汽車行業(yè)，鉛酸電池可應(yīng)用的范圍很廣泛，包括傳統(tǒng)動力車型及新能源車型的車用照明、發(fā)動機(jī)啟動、電動車的驅(qū)動等。隨著汽車智能化程度提高，未來車用鉛酸電池也將發(fā)揮重要作用。

從近來發(fā)生的電池組著火事件，和目前我國純電動車的發(fā)展情況來看，盡管鋰電池作為純電動車驅(qū)動電池具有很多優(yōu)勢，但不可以過度充放電，經(jīng)受不住高溫，特別需要注意在使用過程中的安全性問題。相比來說，鉛酸蓄電池可靠性好、原材料易得、價格便宜，比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。在傳統(tǒng)動力汽車到純電動車的過渡期間，技術(shù)成熟的鉛酸電池仍能夠廣泛地用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動動力源和一些增程式電動車的驅(qū)動力。因此，楊院士認(rèn)為，我們應(yīng)該“看菜吃飯”，根據(jù)電池發(fā)展的水平來制定電動車發(fā)展的戰(zhàn)略，一些具有創(chuàng)新技術(shù)的鉛酸蓄電池可以在微小型車及轎車領(lǐng)域發(fā)展。

中國工程院院士楊裕生表示，中國應(yīng)該在持續(xù)治理鉛污染的同時，支持鉛酸蓄電池研發(fā)技術(shù)，研制高比能量、壽命長的高新技術(shù)鉛酸蓄電池，并呼吁在汽車行業(yè)推廣和使用鉛酸蓄電池。

近些年，隨著汽車、電動車、通訊、新能源等行業(yè)的迅速發(fā)展，鉛酸蓄電池的應(yīng)用范圍越來越廣泛。但由于環(huán)保措施不到位，發(fā)生了多起與鉛酸蓄電池行業(yè)相關(guān)的鉛污染事件，鉛酸蓄電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展受到了各界廣泛的關(guān)注。對此，楊院士認(rèn)為，不能簡單地認(rèn)為“鉛蓄電池污染環(huán)境，而且性能很差，沒有新技術(shù)”。

輕工業(yè)化學(xué)電源研究所高級工程師曹國慶認(rèn)為，我國鉛酸電池污染問題確實(shí)存在，但問題源于管理薄弱而不在于產(chǎn)品本身。據(jù)介紹，在目前國內(nèi)2000家鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)中，很多企業(yè)規(guī)模相當(dāng)小，有的甚至根本不具備建立清潔生產(chǎn)系統(tǒng)的能力。

曹國慶說：“對于鉛酸電池產(chǎn)生的污染，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上是可控的，電池的使用環(huán)節(jié)并不存在污染，污染存在于回收環(huán)節(jié)。”他介紹說，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如果企業(yè)都按照標(biāo)準(zhǔn)要求生產(chǎn)，通過企業(yè)行業(yè)自律來規(guī)范，目前的一些方法能夠解決生產(chǎn)環(huán)節(jié)污染問題。但在回收環(huán)節(jié)，如果回收不到位，鉛酸電池被任意處置，則會造成很大的污染。按照循環(huán)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，將大量的鉛酸電池回收利用，不僅可減少電池污染，更能夠較少原生鉛的生產(chǎn)量和因此帶來的能耗、溫室氣體排放等問題。