2011年12月6日，21世紀低碳中國發展高峰會在北京舉行。會上，環宇集團的董事長李中東作了演講。以下為李中東發言實錄：

李中東：各位領導、各位朋友下午好，我是環宇集團的董事長李中東，我今天上午和大家演講的題目是安全可靠是動力鋰離子電池推廣應用的首要前提。安全是一，其他都是零。鋰離子動力電池推廣應用的主要瓶頸是安全，把安全設計進產品里，先進的原材料檢驗設備、完善的安全測試系統對鋰離子動力電池安全性能全面監控。環宇賽爾動力電池在大巴車的應用。

鋰離子動力電池推廣應用的主要瓶頸。電池是一個儲能元器件，目前真正用于大規模使用市場上在95%以上的電池有四類。隨著電動汽車推廣應用中也出了不少的事故，這樣那樣的問題，最核心的問題實際上還是電池問題。

如果想讓電池安全首先設計是最重要的，電池如果設計不好就不可能造出好的電池。從安全的角度進行選擇電池材料，鋰離子電池因為所用的材料不一樣目前分四類，鈷酸鋰錳酸鋰和鎳鈷酸鋰和磷酸鐵鋰。高溫性能磷酸鐵鋰的性能是最好的，安全性能磷酸鐵鋰電池是最好的，非常好，是這里面鈷酸鋰是最差，很少有單個電池容量超過10個Ah的，因為容量問題鈷酸鋰電池很難用大容量，用電動汽車根本不可能。

從安全的角度選擇電池的設計形式，實際上鋰離子電池正常工作的時候，內部壓力是負壓或者零壓的狀態，跟其他電池比較起來不一樣，鎳鉻的壓力不是很大，一旦壓力超過能力就會產生爆炸，所以設計電池如果讓電池安全的情況下，盡可能讓電池的容器，盛電池的外殼盡可能的結實。出現意外的時候可能造成破壞性最小，所以我們選擇是用軟包裝，實際上就是把電池包在一個鋰塑殼里面，這樣的設計讓電池在意外的情況下產生破裂的沖擊力會減低到最小。另外有了這個軟包裝形式，同時也可以設計出鋰離子電池里面電解液最少。鋰離子電池之所以能夠成型，因為外面軟包裝剛性幾乎是零的東西，所以要想電池成為一定形狀，我們采取的辦法把電池抽空，實際電池是外部大氣壓把電池保持一定形狀的。這種設計方式同時把電池里面電解液降低到最小，理論剛好夠電池使用。如果出了意外電池燃燒的話，因為電解液是有機物，所以電解液幾乎在我們測試里面是燃燒不了，里面的電解液不足以支持電池燃燒。這個表格里面還有一些像塑料殼的電池，鋼殼的電池。

我們公司生產磷酸鐵鋰鋰離子電池是采用疊片式的結構形式。實際上再好的設計粗制濫造也會把產品造的一塌糊涂，所以作為一個電池的制造工廠，在制造過程中如何抓品質都不過分，所以我們從生產的全過程也認真的去抓這個生產的品質，保證質量。

另外一個電池更多是使用和維護的問題。大家都很清楚我們現在用的傳統的燃油汽車，大家都知道這個車跑3000公里或者5000公里要保養維護一次，但是很少有人知道我們電動車應該怎么保養，怎么維護，多長時間一保養，多長時間一維護，該怎么做這些事情很多人沒有注意到，也沒有做，我們這方面在不停的積累電動汽車電池維護保養手冊，這個手冊在逐漸的完善，而且也在開發相應的維護保養的一些專用的設備。有一些東西，比如我們燃油汽車我們很少有人把水加到機油里面，當然也有一些失誤會這樣做。但是電動汽車電池比如說不能短路，不能多放，不能多重，不能淹水，這些是很常識性的東西，但是這些對電動汽車的使用和維護來說都是不清楚的。

為了讓我們設計的生產電池能夠達到全面的監控，我們添置了很多相應的設備。這里面是我們對材料進行檢測的一些設備。這些設備都是對電池的安全性擴充測試、板路測試、碰撞測試、穿測測試、高溫測試、低溫測試等一系列的測試。我們的電池在過充電的時候溫度變化體現會怎么樣。這一張圖是過放電，熱充機、針刺，我們是用了8毫米的鋼針進行穿刺的。這是擠壓的實驗，不冒煙不起火，核電的狀態是這樣。

我們環宇的鋰離子電池實際在純電動大巴方面應用的相對比較多一些，這個主要原因我認為是電動汽車里面有一些問題，比如說純電動大巴給電池提供比較規整的空間，也對調整重心有很大的余量，電池可以做的比較規整，擺放的時候也好擺放，目前跟我們合作比較先進的純電動大客車廠，我們認為技術上已經沒有問題了，主要問題是在推廣方面。如果是純電動的轎車現在還有很多的問題，我們理解比如說我們現在用一個燃油的汽車，把里面的發動機、水箱、排氣管等等拿下來，然后裝上電機，裝上控制器，剩下的空間去裝電池。電池這個時候留下來的空間是非常不規整的空間，電池企業做了很大的努力，為了不規整的空間設計，電池一擺放就麻煩了，汽車重心靠前，前掛承載不夠了，要改一下。改完了以后還得跑，以后只有跑了才有數據，這些數據出來以后再去按照設計電動汽車的要求設計新的底盤，這個時候再跑數據，第三步就是批量生產。但這些事情在純電動汽車轎車方面做這些事情一是非常費錢，再一個要非常大。技術上要求也非常高，所以我們在國家做轎車鋰電池非常少。眾泰他們是專門根據電動汽車要求設計的底盤，不是改裝車。改裝車沒有什么前途的。

我們跟山東臨沂沂星電動車合作的，有單層和雙層的，雙層的多，最長的從2006年開始跑一直跑到現在，山東臨沂的公交現在跑了一百多臺，原來的公交車，山東臨沂市里面公交車是虧損，現在已經微盈利了，因為它的運轉成本是比較低的。這是在山東沂星大巴使用的情況。我們和宇通一塊合作由我們提供電池開發的大客車，還有桂林客車，我們和桂林客車公司一塊做的。

簡單再介紹一下我們這個公司，環宇賽爾，環宇賽爾是環宇集團下面經過歐瑞基金合作的合資公司。環宇公司是一家民營企業，做電池到今年已經29年了，中國的民營企業達到29年還是比較少的，我們這個企業很幸運能做這么長時間，但是我們自己認為新能源汽車，智能電網還會產生電網儲能市場機會，使能夠得到發展。謝謝大家！