2011年，對于鋰電池產(chǎn)業(yè)有些“悲喜交加”。喜悅來自于災(zāi)禍旁落：隨著《關(guān)于加強(qiáng)鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》出臺，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，全國1774家鉛酸電池企業(yè)，7月底整頓后87%的企業(yè)都停了產(chǎn)，這似乎對于鋰電池來說是好事。

悲在于被逼轉(zhuǎn)型，作為手機(jī)生產(chǎn)大國，中國鋰電廠數(shù)量一度達(dá)上千家。但是隨著智能手機(jī)的流行，鋰電池業(yè)門檻提高，導(dǎo)致廠家生存困難，引發(fā)兼并大潮。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)鋰電廠家超過1000家，號稱轉(zhuǎn)型動力電池廠的達(dá)500家，明確表示要做的超過200家。

在日前舉辦的相關(guān)產(chǎn)業(yè)論壇上，眾多鋰電池廠家表示未來要轉(zhuǎn)型做動力電池，可能看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。未來10年，中國將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為核心零部件動力電池首選，鋰電池將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

國家“863”電動車重大專項(xiàng)動力電池測試中心主任王子冬在接受記者采訪時(shí)說，中國鋰電產(chǎn)業(yè)主要問題還是怎樣把電池做好，大部分鋰電廠家根本沒掌握鋰電核心技術(shù)。

“鋰電池發(fā)展不起來的三個(gè)瓶頸：第一價(jià)格偏高，鋰電池較傳統(tǒng)的鉛酸電池貴幾百元；第二安全性差；第三缺乏一個(gè)統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，消費(fèi)者在產(chǎn)品出現(xiàn)問題后維修十分困難。”央視網(wǎng)電動車頻道總監(jiān)王東說，“相信如果鋰電自行車可以將這些問題逐步解決，未來鋰電市場肯定會得到廣大認(rèn)可。”

王子冬認(rèn)為，目前國內(nèi)鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)能力尚在形成中，雖然能支持示范車型配套，但穩(wěn)定性和安全性存在很多問題。國家應(yīng)該設(shè)立動力電池的準(zhǔn)入機(jī)制，否則盲目投入簡直就是一種浪費(fèi)。