非公經濟已成為合肥經濟快速發展的主要動力。在非公經濟中，最具活力的無疑是民營經濟。

    握著電池密碼初出茅廬

合肥國軒高科動力能源公司，是一家靠政策支持而起步的高科技新興企業。2009年，國家開始扶持新能源行業，促進節能減排，出臺一系列扶持新能源企業的利好政策。恰逢2009 年，合肥又被列為全國13個能源試點城市之一，節能環保成為這個城市關注的新方向。

在這樣的機遇下，“國軒”開始了在動力能源與市場結合領域的攀爬。做電池，最重要的是通過技術不斷提高電池的壽命和效能。初出茅廬的“國軒”，掌握著“能夠制作更長壽命、更高效能的電池”的密碼。

    電動大巴成為“活廣告”

2010年，30輛合肥18路公交車投入運行，這是世界首條電動公交線路，所有公交車安裝了“國軒”的電池。一輛公交車有時候要承載上百名乘客，電動大巴有這樣的動力嗎？充一次電又能跑多遠？許多人對這條電動大巴線的實際運營效果持觀望態度。

隨著時間推移，每輛18路大巴每天從早跑到晚，沒出一點問題，甚至有乘客反映，電動大巴每次啟動和停車更加平穩和柔和。

18路公交車的平穩運營成為“國軒”電池最有說服力的廣告。隨后，“國軒”與江淮汽車合作，2010年，首次向市場推出285輛純電動轎車，2011年又推出1000輛，雖然是定向銷售，但是口碑和品牌漸漸樹立。

    電池租賃解決營銷問題

由于電動汽車是零排放，節能減排的優勢備受推崇，但是一輛電動汽車的成本比同等傳統汽車的價格高很多，影響了公交集團和轎車消費者的購買欲望。為了讓公交公司在購買新車時能青睞電動大巴，“國軒”在銷售方式上動腦筋。

“國軒”副總經理徐興無介紹，“我們采用營運租賃的辦法，公交公司只要支付裸車的錢，電池的錢可以用租賃的方式分期付款。”這種方式解決了購買方購買資金鏈的問題，加上國家的補貼，電動大巴的銷售不再困難。

    產品即將走向國際市場

徐興無介紹，由于受經濟大環境的影響，“國軒”2011年產值雖然達到4億元，與去年2.3個億相比增長將近一倍，但是與設定的10億元目標還是相差太遠。“在這種情況下，我們只有堅持把產品質量做好，追求市場的認可度。明年，‘國軒’將往臺灣、美國俄亥俄州發展，臺灣的高雄到臺北將有一條中長途大巴。”

“國家補貼不是長久之計，隨著產業的發展，補貼會一步步減少。”徐興無說，“國軒”并不把國家補貼作為企業發展的優勢，開始考慮如何從技術層面，降低產品成本，降低產品價格，讓消費者更容易接受。

2012年，還有800輛電動大巴投入市場，全用“國軒”電池，此外，“國軒”也瞄準合肥城區到巢湖的中長途電動大巴，正在協議充電站的問題，解決后即可落實。